Lepsze opony z przodu czy z tyłu? Testy Michelin, ADAC i OAMTC

Z której strony założyć lepsze opony? Na tył czy może na przód? Jaki układ zapewni nam większe bezpieczeństwo? Przeczytaj artykuł i dowiedz się więcej.

Jedno kontrolne spojrzenie na opony przed zmianą opon z letniego na zimowe (lub na odwrót), pozwala wyłapać pewien istotny szczegół - opony nie są jednakowo zużyte. Opony z osi napędowej są zwykle bardziej zużyte. Dlaczego tak się dzieje? Z której strony założyć wobec tego lepsze opony?

Lepsze opony z przodu czy z tyłu to odwieczny problem kierowców. Staramy się udzielić Wam jak najdokładniejszej odpowiedzi na to pytanie. Poniższy artykuł jest już trzecim na ten temat.
Poprzedni artykuł opisywał test, który przeprowadził na torze Robert I. Bielecki.
Jeszcze wcześniej opublikowaliśmy opinię Dariusza Walisiaka – training menagera Goodyear Polska.

Jako kierowcy nie jesteśmy więc jedynymi, których nurtuje to pytanie. Nad podobną kwestią zastanawiali się już producenci, dziennikarze czy fachowcy zrzeszeni w automobilklubach. Spróbujmy zatem z ich wniosków wyciągnąć naukę dla siebie.

Co zrobić, gdy okazuje się, że mamy dwie opony z płytszym bieżnikiem? Montować na przód czy tył?

Lepsze opony na przód czy na tył? Test Michelin

Michelin postanowił wziąć sprawy w swoje ręce i sprawdzić, jak będą zachowywać się samochody w różnych warunkach mając do dyspozycji raz lepsze, a raz gorsze opony na poszczególnych osiach. Do testu użyto samochodu przednionapędowego, tylnonapędowego oraz auta z napędem na wszystkie koła.

Zgodnie z wynikami w tabeli, kierowca - zdając się na swe umiejętności oraz uwzględniając napęd swego pojazdu - sam powinien podjąć racjonalną decyzję na które koła założyć opony z większym bieżnikiem. Tym samym, według Michelin, od dawna utarte oraz opisywane w wielu podręcznikach stwierdzenie, że lepsze opony powinno się zakładać na koła przednie nie jest wcale regułą.

Zobacz wyniki testu Michelin w tabeli zbiorczej

Lepsze opony na przód czy na tył? Opinia ADAC

Niemiecki ADAC również postanowił sprawdzić, na które koła powinno się montować opony z lepszym bieżnikiem jeśli już nie mamy wyboru.

Według ADAC za utrzymanie pojazdu na prostej czy na zakrętach najbardziej odpowiadają koła tylnego zawieszenia. Opony z większym bieżnikiem zamontowane na tylnym zawieszeniu zapewniają utrzymanie samochodu w linii prostej i uniknięcie zjawiska nadsterowności. Jeśli jednak profil na przednich oponach będzie mocno wyeksploatowany, nasz samochód może mieć tendencje do podsterowności.

ADAC proponuje, by w przypadku posiadania tylko dwóch opon z lepszym bieżnikiem, montować je na koła tylne. Bez względu na to czy nasze auto napędzane jest przez przednie, tylne czy wszystkie cztery koła.

Źródło: adac.de.

Wybór osi montażu dla lepszych opon ma wpływ np. na zagrożenie zjawiskiem aquaplaningu.

ÖAMTC - Największy błąd – dwie nowe, dwie stare opony

Wnioski z badań austriackiego ÖAMTC (Österreichische Automobil Motorrad und Touring Club) przedstawiają się następująco:

• Gorsze opony z tyłu wiążą się z ryzykiem poślizgu oraz, groźnego w skutkach, uderzenia bocznego. Dotyczy to również aut z przednim napędem.
• Gorsze opony zamontowane z przodu znacznie wydłużają drogę hamowania.
• Montowanie mocno różniących się pod względem zużycia opon znacznie podnosi ryzyko wypadku.
• Lepsze opony montowane z przodu zapewniają krótszą drogę hamowania oraz większą ochronę przez aquaplaningiem.
• Lepsze opony montowane z tyłu zwiększa stabilność w zakrętach i nagłych zmianach toru jazdy, szczególnie na mokrej nawierzchni.

W przypadku opon o małej różnicy w grubości bieżnika (ok. 1 mm) różnice w zachowaniu auta nie są wcale duże a system ESP znakomicie radzi sobie w korygowaniu toru jazdy.

ÖAMTC zaleca, by w wypadku znacznego zużycia opon kupić nowy komplet. Jeśli jednak z jakiegoś względu przymuszeni jesteśmy do zakupu tylko dwóch opon, austriaccy specjaliści polecają w lepsze opony uzbroić tył auta.

Testy opon - dowiedz się więcej

• Czy można wierzyć testom opon?
• Jak przeprowadza się testy opon?
• Jak bada się opory toczenia i wytrzymałość opon?
• Jak testuje się przyczepność opon?
• Jak bada się hałas i komfort opon?

Podsumowanie testu

Jak widać jednoznaczne stwierdzenie „przód czy tył” wcale nie jest takie proste. Każdy z nas powinien uwzględnić swój styl jazdy czy napęd swojego auta oraz wliczyć ryzyko, jakie wiąże się z mniejszą przyczepności którejś z osi.

Pełny komplet czterech nowych kół oprócz zapewnienia bezpieczeństwa pozwoli nam uwolnić się od starego i jakże niepotrzebnego dylematu: "lepsze z tyłu czy z przodu"?

Źródło: kfztech.de.