Otwór centrujący felgi – co należy o nim wiedzieć?

Rozmiar otworu centralnego obok średnicy felgi, jej szerokości, rozstawu śrub i innych parametrów jest istotny przy zakupie nowych obręczy. Warto więc wiedzieć, gdzie się znajduje, za co odpowiada i jakie są skutki jego złego spasowania z piastą koła. 

Otwór centralny felgi – co to jest i dlaczego jest istotny?

Każda felga, niezależnie od tego, z czego została wykonana, ma w swojej konstrukcji otwór centralny. Ten okrągły element, umiejscowiony w jej samym środku służy do prawidłowego osadzenia obręczy na piaście samochodu. Innymi słowy – pozwala na idealne, osiowe osadzenie koła. Rozmiar otworu w feldze jest fabrycznie i na sztywno dopasowany do konkretnej średnicy piasty, a dokładniej czopu, co potwierdzają także dane techniczne producenta OZ Racing.

W przypadku aut osobowych luka ta ma zazwyczaj niewielką średnicę rzędu kilku centymetrów. Ze względu na wymaganą dokładność montażu, jej parametr określa się precyzyjnie w milimetrach, a do jego weryfikacji najczęściej wykorzystuje się suwmiarkę. Otwór centrujący oznacza się na różne sposoby. Czasem to po prostu liczba będąca wartością średnicy, można się jednak spotkać także z poprzedzającymi ją literami. Zazwyczaj są to oznaczenia „OC”, „CH”, „DIA”, „HUB”, czasem również „d”.

Jak zmierzyć otwór centrujący w feldze?

Do pomiaru najlepiej wykorzystać suwmiarkę elektroniczną. Oto jak zrobić to poprawnie.

W pierwszej kolejności należy w bezpiecznym miejscu zdjąć koło i dokładnie oczyścić okolicę otworu centralnego obręczy z zanieczyszczeń. Tylko wtedy gdy będzie ona wyraźnie widoczna, pomiar będzie najdokładniejszy. Po tym kroku sięgamy po suwmiarkę. Jej szczęki umieszczamy wewnątrz otworu do brzegu obwodu, omijając fazowanie (ścięte pod kątem krawędzie). Jeśli pomiar zostanie wykonany na samej krawędzi (na ścięciu) będzie błędny i zawyżony. Aby wykluczyć błąd, warto zmierzyć otwór w kilku punktach, obracając przy tym suwmiarkę.

Otwór centrujący felgi – tabela dla popularnych modeli aut

Aby ułatwić zakup, przygotowaliśmy zestawienie popularnych modeli samochodów oraz średnice piast na ich osiach. Analizując tabelę, można dostrzec, że wiele modeli różnych marek ma podobne parametry. Za przykład posłużyć może określony dla Audi A3 8P otwór centrujący korelujący z tymi, które widnieją w Volkswagenie Tiguanie II FL, Skodzie Octavii IV, Seacie Leonie III czy Cupra Formentor I,  czyli 57 mm.

Jak rozpoznać źle dobrany otwór centralny lub brak pierścienia?

Nieprawidłowy rozmiar otworu centrującego objawia się zazwyczaj dopiero podczas jazdy. Najczęstsze symptomy to:

• wibracje auta odczuwalne na karoserii,
• silne bicie kierownicy, nasilające się przy prędkościach autostradowych (zazwyczaj w zakresie 80–120 km/h),
• pulsowanie kierownicy podczas delikatnego hamowania,
• uczucie „pływania” samochodu po jezdni.

Jeśli mimo poprawnego wyważenia kół problemy powracają, przyczyną jest prawdopodobnie luz między felgą a piastą. Brak idealnego osadzenia powoduje mikroruchy koła, które niszczą łożyska, końcówki drążków i amortyzatory.

Otwór na piastę. Co zrobić, gdy parametry nie pasują?

Za utrzymanie koła w aucie nie odpowiadają wyłącznie śruby. W rzeczywistości zapewniają one jedynie docisk obręczy do piasty i nie są w stanie samodzielnie przenieść drgań oraz wibracji powstających podczas jazdy. To piasta przejmuje główny ciężar pojazdu. Niedopasowanie tych elementów spowoduje powstawanie silnych „bić” podczas większych prędkości, więc ciężko będzie zachować kontrolę nad samochodem, a jazda nim nie będzie należała do bezpiecznych i przyjemnych.

Za duży otwór centrujący może doprowadzić nawet do zerwania śrub, a w skrajnej sytuacji odpadnięcia koła. Rozwiązaniem, które polecają także producenci obręczy, jak GMP Italia są pierścienie centrujące. To one wypełniają zbędny luz. Ich koszt jest niski, a znaczenie dla bezpieczeństwa ogromne. Kupując obręcze na Oponeo.pl, kiedy parametry auta i felgi są rozbieżne, pierścienie w razie potrzeby są dołączane nieodpłatnie.

Pierścienie centrujące wykonane są ze specjalnych kompozytów lub aluminium.

Z kolei za mały otwór centrujący felgi spowoduje, że obręcz nie wejdzie na piastę i nie będzie ona możliwa do założenia. W przypadku kupna wariantu o zbyt małym oczku centrującym niestety nie ma innego wyjścia, jak tylko zwrócić ją do sklepu. Nie istnieją żadne pierścienie zwiększające go, dlatego warto poświęcić trochę czasu przy wyborze, aby mieć pewność, że nowe felgi będą pasowały do auta.