Producenci opon od lat usiłują pogodzić dobre właściwości jezdne na mokrej nawierzchni, często decydujące o bezpieczeństwie, z jak najmniejszym zużyciem paliwa, utożsamianym z małymi oporami toczenia. Czy skutecznie?
Dowiedz się więcej o przyczepności
Na rynku oferowane są produkty mające duże rezerwy bezpieczeństwa na mokrej nawierzchni oraz wyroby pomagające zaoszczędzić trochę paliwa dzięki małym oporom toczenia. Nie ma mowy o obu tych zaletach w przypadku jednego modelu ogumienia, w sensie godzenia najlepszej trakcji na mokrej jezdni i małego zużycia paliwa, względnie małego zużycia bieżnika. Nabywca musi wybierać które właściwości są dla niego ważniejsze. Takie są przynajmniej wyniki testu 7 opon letnich 205/55 R16 91V zorganizowanego przez automobilklub ACE Auto Club Europa oraz Stowarzyszenia Nadzoru Technicznego GTÜ. Oceniano właściwości jezdne w w realnych warunkach jazdy, w szczególności uwzględniając takie aspekty jak opór toczenia, hałaśliwość i zachowanie w czasie hamowania. Testy przeprowadzono przy użyciu Volkswagena Golf VI, na obiekcie Goodyear/Dunlop w Wittlich, Niemcy.
Zwycięzca testu - opona Continental Conti PremiumContact 2.
Test opon letnich ACE - wyniki i podsumowanie
Sprawdź testy opon organizacji ADAC
Zwycięzcą testu została opona Continental PremiumContact 2, dzięki dużej wadze właściwości związanych z bezpieczeństwem. Produkt uzyskał 142 punkty (maksymalnie 160). Ocenę „bardzo polecana”, poza produktem Continental otrzymała także Pirelli Cinturato P7. Kolejne trzy modele uzyskały ocenę „polecana”: Dunlop SP Sport Fastresponse, Nokian V oraz Bridgestone Turanza ER 300 Ecopia, przy czym ta ostatnia tylko dzięki dobrym właściwościom związanym z bezpieczeństwem, w odróżnieniu od innego wyrobu z taką samą liczbą punktów. Jedynie za „warunkowo polecane” uznano ogumienie lansowane jako „eko”: Michelin Energy Saver i Goodyear Efficient Grip. Ogumienie to ustępowało najlepszym produktom w gronie przetestowanych. Konkretnie auto wyposażone w opony Michelin albo Goodyear wpadało w aquaplaning przy prędkości 76 km/h, podczas gdy dla najlepszego w teście Bridgestone było to 80 km/h. Z jednej strony wydaje się to mało, ale kiedy liczy się każdy centymetr drogi hamowania czy każdy kilometr przy omijaniu przeszkody różnica może zdecydować czy utrzymamy się na jezdni albo zdołamy zatrzymać się przed przejściem dla pieszych.
Testy opon letnich bardziej wiarygodne niż reklama
Porównaj rankingi opon z 2010 i 2011 roku
Autoklub ACE radzi użytkownikom pojazdów aby nie polegali na hasłach reklamowych typu „zielone opony” albo „zoptymalizowane opory toczenia”. Test pokazuje, że takie określenia nie zawsze spełniają związane z nimi oczekiwania. Dlatego warto czytać niezależne testy, a do sloganów reklamowych producentów podchodzić z dużą rezerwą, podobnie zresztą jak do prasy powielającej komunikaty producentów jako własne autorskie publikacje. Ponadto warto wiedzieć, że opony o najmniejszych oporach toczenia niekoniecznie są najoszczędniejsze pod względem zużycia paliwa przez samochód, chociaż najlepsze na mokrej nawierzchni często „palą” więcej niż przeciętne. Takie są przynajmniej moje wnioski z testów ogumienia różnej klasy w ciągu ostatnich lat.