Ogumienie całoroczne ma umożliwiać bezpieczną jazdę zarówno w lecie, jak i w zimie. W praktyce to zawsze kompromis osiągów, który jednym projektantom udaje się lepiej a innym gorzej. Różnice w zimowych warunkach przetestował niemiecki automobilklub ADAC razem z fundacją Warentest na przykładzie opon w rozmiarze 175/65 R 14. Wyniki są porównywalne z przeprowadzonym równolegle testem ogumienia zimowego w tym samym rozmiarze.
Wnioski z testu opon całorocznych ADAC
Porównanie wyników z rezultatami testu opon zimowych tej samej wielkości pokazuje, że ogumienie całoroczne zapewnia zimą mniejszy poziom bezpieczeństwa. Nawet jeśli opony całoroczne ustępują zimowym to trzeba pamiętać, że na śniegu deklasują ogumienie letnie. Dlatego w pewnych sytuacjach zakup opon całorocznych miewa sens, np. w przypadku drugiego samochodu albo pojazdu eksploatowanego okazyjnie i to prawie wyłącznie w płaskim terenie.
Zaskakująco wysokie okazały się różnice w kosztach zakupu, sięgające w Niemczech nawet 133% najniższej ceny danego produktu (Sava Adapto). W przypadku większości produktów widełki cenowe wynosiły ok. 100%. W Polsce różnice w kosztach zakupu są mniejsze, ale kilkadziesiąt procent wydaje się przesadą. Warto odnotować, że zwycięzcą testu została najdroższa opona, jednak już drugie miejsce zajął jeden z najtańszych produktów.
Test opon całorocznych ADAC - zasady oceniania
Przeczytaj więcej o testach opon
Rok temu ADAC wprowadziło zmiany służące ujednoliceniu systemu oceniania różnych produktów. W przypadku ogumienia zamiast zalecenia (szczególnie polecana, polecana, warunkowo polecana, nie polecana) wprowadzono oceny (bardzo dobry, dobry, dostateczny, mierny, niedostateczny), przy czym nota dobry odpowiada zaleceniu szczególnie polecana.
Największe znaczenie w teście miały osiągi na mokrej nawierzchni (30%), obejmujące hamowanie na betonie i asfalcie, aquaplaning wzdłużny i poprzeczny, kierowalność (inaczej łatwość prowadzenia pojazdu), jazda po okręgu oraz prowadzenie boczne. Zdaniem ADAC, dobre oceny na mokrej jezdni przekładają się na właściwości na drogach pokrytych pośniegowym błotem. Duże znaczenie (20%) miały także właściwości na śniegu, takie jak hamowanie, czy ruszanie z miejsca. Osiągi na suchej jezdni (stabilność jazdy, kierowalność, hamowanie na nawierzchni asfaltowej) otrzymały wagę 15%. Na 10% określono znaczenie właściwości na lodzie (hamowanie, prowadzenie boczne), zużycie paliwa i zużycie bieżnika. Wagę 5% przyznano hałaśliwości (w kabinie i na zewnątrz pojazdu). Z kolei test przyśpieszonego zużycia można jedynie zdać albo go nie zaliczyć.
Kolejność na podstawie wyliczonej oceny łącznej może odbiegać od miejsca w tabeli ponieważ ADAC obniża ocenę (dawniej zalecenie), jeśli nota w którejś z kategorii związanych z bezpieczeństwem (właściwości na 4 rodzajach nawierzchni) jest niższa od wartości progowej dla tej kategorii. Dzięki temu testy ADAC premiują wszechstronne opony, dobre w różnych warunkach drogowych, kosztem „specjalistów”, dobrych w jednej dziedzinie, ale kiepskich w innych.
Uwaga: Niższa ocena punktowa oznacza lepszy wynik. Rezultaty w testowanym rozmiarze można przenosić na „sąsiednie” wymiary, czyli w tym przypadku 185/65 R 14 i 165/65 R 14.