Jak ADAC przygotowuje się do testów?
Do jednego testu ADAC kupuje prawie 2 tys. opon. Zakup dokonywany jest w różnych punktach sprzedaży przez całkowicie anonimowe osoby. W tej sposób, fundacja wyklucza możliwość manipulacji.
Testy odbywają się na zamkniętych trasach, według ściśle określonego harmonogramu.
Jakie elementy wchodzą w skład testu opon zimowych ADAC?
-
właściwości jezdne na suchej drodze,
-
właściwości jezdne na mokrej drodze,
-
właściwości jezdne na lodzie,
-
poziom szumu opon,
-
zużycie paliwa,
-
wytrzymałość opon.
Właściwości jezdne na suchej drodze
W ruchu codziennym:
-
sprawdzanie zachowania opony na długich prostych i lekkich zakrętach, co sprawdza czy opony posiadają stały promień, a samochód nie ściąga na boki,
-
badanie reakcji na polecenia kierowcy. Celem jest sprawdzenie, jak opony reagują na skręt kierownicą,
-
analiza tylnego zawieszenia, podczas której sprawdza się jak na dynamiczne ruchy kierownicą reagują tylne opony.
W nagłych sytuacjach:
-
testowanie opon w czasie nagłej zmiany ruchu czy gwałtownego wyprzedzania,
-
sprawdzanie czy opony są nadsterowne bądź posiadają tendencję do podsterowności,
-
przeprowadza się szybki slalom, mający na celu sprawdzenie reakcji opon na nagłe, dynamiczne skręty.
Mokra nawierzchnia
Hamowanie - test sprawdza drogę hamowania z prędkości 80 do 20 km/h z wyłączonym ABS. Za nawierzchnię służy długo zraszany wodą beton lub asfalt.
Sterowność - jest sprawdzana na pokrytym wodą torze, a kierowcy testowi sprawdzają, jak szybko pokonają okrążenie pełne ciasnych zakrętów.
Test siły odśrodkowej - test odbywa się na całkowicie mokrej trasie o kształcie koła, a kierowcy testują czas okrążenia oraz maksymalną prędkość jaką można uzyskać na danym ogumieniu zimowym.
Aquaplaning na prostej - przy stałej prędkości samochód wjeżdża na powierzchnię wypełnioną 7 milimetrami stojącej wody. Przy wjeździe kierowca nagle przyśpiesza.
Aquaplaning na zakręcie - test odbywa się na okrągłym torze o średnicy 200 m., na którym znajduje się 20 metrowa kałuża o głębokości 4 mm. Prędkość wyjściowa dla pojazdów to 70 km/h. Kierowcy testowi przyspieszają i sprawdzają na jakich oponach uda pokonać się mokry odcinek z większą prędkością, aż do momentu wpadnięcia w poślizg.
Śnieg
Ten test odbywa się na torze pokrytym śniegiem.
Hamowanie - test wykonuje się zawsze z włączonym systemem ABS. O wyniku świadczy długość drogi hamowania z prędkości 30 do 5 km/h.
Trakcja - samochód testowy ma za zadanie ciągnąć po śniegu cięższe auto na sztywnym holu. Na końcu sztangi zamontowany jest przyrząd, mierzący włożoną w to siłę. Prędkość obrotowa napędzanych kół zwiększa się z 9 do 60 %. Jako wynik testu uznaje się włożoną siłę na całym, testowym odcinku.
Jazda na czas - kilka przejazdów z pomocą kilku kierowców po wyznaczonym torze pokrytym śniegiem pokazuje z jakim czasem udaje się pokonać trasę. Szczególną uwagę zwraca się czy opony mają tendencję do poślizgu w zakrętach.
Lód
Test przeprowadza się na sztucznie przygotowanym, lodowym torze gdzie temperatura powierzchni jest stała.
Hamowanie - podobnie jak w każdym innym teście liczy się droga hamowania. Tutaj prędkość wyjściowa to 25 km/h a zwyciężają opony, które szybciej zahamują pojazd do 9 km/h.
Jazda w zakręcie - za testową trasę służy oblodzony, okrągły tor. Dłuższy czas okrążenia świadczy o tym, że na danych oponach samochód ma tendencję do uciekania na boki.
Hałas opon
Wewnątrz - dwie osoby zasiadają w samochodzie testowym. Auto rozpędza się do 80 km/h po czym wyłączany jest silnik i samochód toczy się do prędkości 20 km/h. W ten sposób sprawdza się, które opony hałasują najbardziej.
Na zewnątrz - zasada jest podobna. Wyłączony silnik a samochód toczy się tuz obok punktu pomiarowego. Od razu zbierane są dane, analizowane i oceniane aż do uzyskania wyników.
Czytaj więcej - jak bada się hałas opon.
Zużycie paliwa
Przy stałych prędkościach rzędu 80, 100 i 120 km/h sprawdza się zużycie paliwa na oponach konkretnego producenta.
Wytrzymałość opon
W testowane opony wyposażone są seryjne pojazdy, które pokonują odległość 12 000 kilometrów. Przez cały okres testu regularnie zbierane są pomiary zużycia z całej powierzchni opony.
Czytaj więcej - jak bada się wytrzymałość opon.
Dla zapewnienia obiektywności kolejne etapy testów są wielokrotnie powtarzane. Granice tolerancji dla konkretnych wyników są ponadto bardzo wąskie.