Właściwości trakcyjne sprawdzałem na torze, na suchej jezdni asfaltowej oraz na mokrej nawierzchni, na opryskiwanych wodą tzw. płytach poślizgowych. To warunki podobne do występujących jesienią i wiosną na naszych drogach, może z wyjatkiem jakości nawierzchni, która tutaj nie miała dziur i była bardzo równa i gładka. Jako samochody testowe posłużyły Fordy Mondeo i Ople Vectra.
Na suchej nawierzchni i jeździe z prędkościami do 50 km/h na prostej różnice były niewielkie. Za to każde dynamiczne albo ostre wejście w zakręt z prędkościami od ok. 60 km/h przynosiło kolosalną różnicę. O ile na ogumieniu Bridgestone Potenza Ford Mondeo i Opel Vectra jechały jak po szynach, chętnie skręcając, pozwalając się łatwo i intuicyjnie prowadzić, to na ogumieniu chińskim auto nie dało się już tak łatwo kierować – szerzej wychodziło z zakrętów, np. o ok. 6 m przy 100 km/h, nie skręcało tak ciasno i szybko, a do tego nie dawało takiego poczucia kontroli nad autem.
Aby wykluczyć wpływ systemów stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji część przejazdów przeprowadziłem uprzednio je wyłączając. W obu przypadkach udawało mi się uzyskiwać większe prędkości niż z pomocą elektroniki, ale w każdych warunkach ogumienie premium spisywało się o klasę albo dwie lepiej od chińskiego. Chodzi nie tylko o większe prędkości przejeżdżania zakrętów, mniejsze wynoszenie, czy krótszą drogę hamowania, ale przede wszystkim o kierowalność – łatwość skręcania i możliwość korygowania toru jazdy w zakręcie. Największe różnice były odczuwalne przy wchodzeniu i wychodzeniu z zakrętów, szczególnie przy dynamicznej jeździe albo korektach toru jazdy związanych z nagłym omijaniem przeszkody. Ciasne zakręty, przy założonej takiej samej szerokości pasa, na ogumieniu premium przejeżdżać można było nawet o 10-20 km/h szybciej, względnie o wiele łatwiej i bezpieczniej. W pewnym sensie można powiedzieć, że przy tej samej prędkości jazda na oponach premium była odprężająca, podczas gdy na ogumieniu chińskim mocno absorbująca. Oczywiście największe prędkości osiągane na oponach premium były daleko poza zasięgiem ogumienia chińskiego.
W czasie testów przeprowadzonych na torze z płytami poślizgowymi na 4 nowych oponach Bridgestone Potenza samochodem Ford Mondeo udało się przejechać szykany z prędkościami 70 km/h i 65 km/h, odpowiednio dla omijania pierwszej i drugiej przeszkody. Podane wartości to minimalne wartości w czasie wykonywania manewru – prędkości najazdu były większe. W czasie wykonywania tej samej próby na nowym ogumieniu chińskiej marki największymi prędkościami przy jakich udało się zaliczyć próbę były odpowiednio 55 i 50 km/h, przy czym uzyskałem je dopiero po wyłączeniu wspomagającej kierowcę elektroniki.
Nawet przy przepisowych prędkościach różnice we właściwościach jezdnych opon Bridgestone Potenza a taniego ogumienia chińskiego są ogromne. Różnice w cenie zakupu podobnie. Wysoka jakość ma swoją cenę.