Regulacja zawieszenia a przyczepność

Jak uzyskać optymalną przyczepność?

Aby otrzymać jak najwyższą przyczepność należy zadbać o optymalne ustawienie zawieszenia. Tylko zestawienie wysokiej jakości opony z odpowiednimi komponentami zawieszenia gwarantuje najwyższą przyczepność.

Zawieszenie - wstęp

Główne funkcje zawieszenia

• utrzymywanie ciężaru samochodu,
• tłumienie nierówności z drogi,
• dociskanie kół do podłoża,
• zachowanie optymalnej pozycji koła w celu zachowania maksymalnej przyczepności.

Działanie zawieszenia

Z czego składa się zawieszenie?

• sprężyna,
• amortyzator,
• wahacz,
• elementy gumowe.

Schemat budowy zawieszenia

Nastawy zawieszenia

Ustawienie koła wraz z oponą pod optymalnym kątem gwarantuje wykorzystanie maksymalnej przyczepności opony w zmiennych warunkach obciążeń samochodu.

Trzy podstawowe elementy zawieszenia.

Zawieszenie – trzy elementy składowe:

Camber - kąt pochylenia koła względem podłoża

Camber to kąt pomiędzy płaszczyzną koła a podłożem. Najbardziej optymalne są ujemne ustawienia kąta nachylenia.

Dowiedz się więcej o kącie nachylenia kół względem podłoża.

Możliwe ustawienia kąta nachylenia kół względem podłoża.

Kąt nachylenia kół dodatni

Zalety:

• Łatwiej wyczuwalna granica przyczepności
• Przy poślizgu łatwiej odzyskać przyczepność

Wady:

• Mniejsza przyczepność w zakręcie (niższa bezpieczna prędkość)
• Zbyt duże wartości powodują przyspieszone zużycie ogumienia w strefie zewnętrznej

Kąt nachylenia kół ujemny

Zalety:

• Lepsza reakcja na ruch kierownicą
• Wyższa przyczepność w zakręcie (wyższa bezpieczna prędkość)

Wady:

• Granica przyczepności mniej wyczuwalna
• Zbyt duże wartości powodują przyspieszone zużycie ogumienia w strefie wewnętrznej

Co możesz uzyskać poprzez właściwą regulację?

• Poprawę kontroli przyczepności w zakręcie (wyczucie granicy pomiędzy przyczepnością a poślizgiem)
• Zwiększenie maksymalnej prędkości z jaką można zakręt przejechać

Zbieżność

Różne kąty zbieżności kół.

Czy można samemu zmierzyć zbieżność kół?

Do pewnego stopnia tak. Należy zmierzyć odległości pomiędzy krawędziami obręczy z przodu i z tyłu felgi w płaszczyźnie przechodzącej przez środek koła. Jeśli odległość z przodu jest mniejsza niż z tyłu możemy mówić o zbieżności, w odwrotnym przypadku – o rozbieżności. Jeśli odległości są równe – zbieżność oscy ule w granicach zera.
Czytaj więcej o wpływie zbieżności kół na prowadzenie pojazdu.

Szybki sposób pomiaru zbieżności.

Koła ustawione zbieżnie

Zalety:

• Poprawna jazda na wprost
• Wstępne skasowanie wszelkich luzów na elementach zawieszenia

Wady:

• Pojawia się podsterowność podczas pokonywania zakrętów
• Lekko opóźniona reakcja na kierownicę
• Zbyt duże wartości powodują przyspieszone zużycie ogumienia

Koła ustawione rozbieżnie

Zalety:

• Natychmiastowa reakcja samochodu na ruch kierownicą
• Poprawa prowadzenia w zakręcie

Wady:

• Samochód nerwowo się prowadzi na wprost – efekt tzw. "myszkowania"
• Lekko nerwowe reakcje podczas hamowania
• Zbyt duże wartości powodują przyspieszone zużycie ogumienia

Co możesz uzyskać poprzez właściwą regulację?

• stabilność jazdy na wprost,
• poprawiona reakcja na kierownicę.

Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy to kąt zawarty między osią sworznia zwrotnicy a prosta prostopadłą do nawierzchni, mierzony w płaszczyźnie równoległej do osi samochodu. Jeżeli punkt przecięcia osi zwrotnicy jest przed punktem styku opony z jezdnią mówimy o dodatnim kącie wyprzedzenia sworznia. Jeśli natomiast jest za punktem styku – o ujemnym kącie.

Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy może być dodatnie i ujemne

Duży kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

Zalety:

• Większa stateczność podczas jazdy na wprost z duża prędkością
• Mniejsza wrażliwość na nierówności drogi podczas pokonywania zakrętów

Wady:

• Duże siły występujące a kierownicy – utrudniony skręt

Mały kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (w kierunku ujemnego)

Zalety:

• Zmniejszony promień zawracania
• Zwiększona zwrotność podczas jazdy z małymi prędkościami
• Małe siły pojawiające się na kierownicy podczas manewrowania

Wady:

• Kierownica niechętnie powracająca do pozycji na wprost
• Zwiększona wrażliwość na wiatr boczny
• Wrażliwość na wady opon

Co możesz uzyskać poprzez właściwą regulację?

• stabilność podczas jazdy na wprost i w szybko pokonywanych zakrętach,
• poprawne „odbijanie” kierownicy na wyjściu z zakrętu.