Oczami miast

Na przestrzeni ostatnich dziesięciu lat Białystok przeszedł prawdziwą metamorfozę układu drogowego. Konsekwentnie realizowaliśmy przyjętą strategię rozwoju, dzięki czemu domknęliśmy obwodnicę miejską, wybudowaliśmy węzeł drogowy w Porosłach, przebudowaliśmy rejon dworców PKP i PKS oraz wdrożyliśmy nowoczesny system zarządzania ruchem. Równolegle inwestowaliśmy w bezpieczeństwo uczestników ruchu, rozwój transportu publicznego i poprawę jakości przestrzeni miejskiej.

Największy wpływ na to, jak się jeździ po mieście,miało stworzenie spójnego układu drogowego oraz wykorzystanie inteligentnych systemów zarządzania ruchem. Dzięki temu poprawiliśmy płynność ruchu, skróciliśmy czas przejazdu i ograniczyliśmy ruch tranzytowy w centrum miasta. Wszystkie te działania były możliwe dzięki ogromnemu wsparciu ze środków unijnych i rządowych. Przed nami kolejne wyzwania związane z dalszym rozwojem miasta oraz jego powiązań z siecią dróg krajowych i europejskich.

Priorytetem pozostaje przebudowa głównych dróg wylotowych z Białegostoku na Ełk czy Lublin. Realizując kolejne zadania chcemy, aby Białystok był miastem coraz bardziej bezpiecznym, z każdą inwestycją lepiej skomunikowanym i przygotowanym na potrzeby mieszkańców oraz na rozwój gospodarczy całego regionu.

Dzięki inwestycjom i zmianom w organizacji ruchu w mieście w ciągu dekady liczba wypadków spadła o ponad połowę. Na ten wynik składa się kilka czynników. Jednym z nich jest nasza konsekwentna praca nad infrastrukturą drogową. Co roku realizujemy inwestycje, w których priorytetem jest bezpieczeństwo. Budujemy drogi rowerowe, chodniki, bezpieczne skrzyżowania. Doposażamy też istniejące ulice w takie elementy jak doświetlone przejścia, separatory pasów ruchu, wyniesione przejścia, sygnalizacje, przystanki wiedeńskie. Zmierzamy w kierunku wizji zero, czyli stworzenia takiej infrastruktury, dzięki której w Bydgoszczy nie będziemy notować ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. Ten cel ujęto też w strategii rozwoju miasta. Oznacza to jeszcze dużo pracy. Musimy przygotować i zrealizować kolejne inwestycje, które ograniczą ryzyko zdarzeń drogowych na wielu ulicach, gdzie notowana jest ich największa liczba.

Najważniejszą zmianą dla kierowców w ciągu ostatniej dekady były prawdopodobnie rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej (DK nr 80) oraz Kujawskiej (obecnie DW nr 238). Nowe jezdnie, wydzielone chodniki, drogi rowerowe i buspasy na tych ulicach sprawiły, że jeździ się bezpieczniej, podróżuje się płynniej i jednocześnie w tych korytarzach transport publiczny stał się również bardziej atrakcyjny. W uzyskiwaniu relatywnie dobrych czasów przejazdu przez miasto mimo rosnącej liczby pojazdów pomaga system ITS.

Największym wyzwaniem jest szukanie mądrych kompromisów pomiędzy wszystkimi uczestnikami ruchu. Zdecydowaliśmy się zwiększać przestrzeń przeznaczoną dla pieszych i rowerzystów w ścisłym Centrum. Warunkiem realizacji, który sobie postawiliśmy jest jednak tworzenie alternatywnych miejsc do parkowania w formie parkingów P+R oraz parkingów podziemnych.

W Katowicach konsekwentnie rozwijamy infrastrukturę transportową, stawiając na rozwiązania, które ułatwiają codzienne poruszanie się zarówno kierowcom, jak i pozostałym użytkownikom miasta - pasażerom komunikacji publicznej, rowerzystom oraz pieszym.

Jednym z kluczowych rozwiązań jest Katowicki Inteligentny System Zarządzania Transportem (ITS). Dzięki około 1700 czujnikom zajętości miejsc parkingowych oraz kilkunastu tablicom informacji parkingowej kierowcy mogą na bieżąco sprawdzać liczbę wolnych miejsc w pobliżu danej lokalizacji, co pozwala ograniczać czas poszukiwania parkingu i poprawia płynność ruchu. Równolegle rozwijana jest infrastruktura parkingowa. W Strefie Płatnego Parkowania dostępnych jest ponad 9 tys. miejsc postojowych, a system Park&Ride obejmuje trzy parkingi oferujące łącznie ponad 1100 miejsc. Kolejny tego typu węzeł zostanie wybudowany w Kostuchnie przy okazji realizacji projektu „Tramwaju na południe”.

Dodatkowo rozwijana jest sieć infrastruktury rowerowej, która obecnie ma już ponad 200 km długości. Działa również Metrorower GZM z przeszło 150 stacjami wypożyczania jednośladów zachęcający do bezpiecznego korzystania z roweru na krótszych dystansach. Tylko w 2025 r. zamontowane przy wybranych drogach rowerowych liczniki odnotowały ponad 1 mln przejazdów, co przełożyło się na mniejsze obciążenie sieci drogowej miasta. Jak widać, te działania przynoszą konkretne rezultaty, gdyż jak wynika z raportu TomTom Traffic Index za rok 2025 Katowice są jednym z najmniej zakorkowanych dużych miast w Polsce.

W ciągu ostatnich 10 lat stan ulic w Krakowie wyraźnie się poprawił. Kluczowe znaczenie miało wprowadzenie i coroczna kontynuacja programu nakładkowego. Główne ulice są dziś nie tylko pozbawione ubytków, ale też równe, bo nie ma na nich łat, a szczelna nawierzchnia ogranicza ryzyko powstawania kolejnych uszkodzeń. Mieszkańcy przyzwyczaili się już do tej szybkiej metody remontów i traktują ją jako standard. Ważna była też decyzja, by przy okazji remontów jezdni - tam, gdzie to możliwe - prowadzić równolegle prace na chodnikach. Efekt ten wzmacnia dodatkowo odrębny program budowy chodników.

Nie można zapominać również o technologii, czyli systemach sterowania ruchem. Nie tylko służą one upłynnianiu ruch, ale także monitorowaniu tego, co dzieje się na ulicach. To pozwala na wyciąganie wniosków projektowych opartych o przyzwyczajenia i codzienne zachowania kierowców. Istotny postęp widać w ruchu rowerowym. Rozwiązania inżynierii ruchu ułatwiające poruszanie się rowerzystom po mieście, wraz z inwestycjami w nowe drogi dla rowerów, przełożyły się na wzrost ruchu rowerowego oraz jego uporządkowanie. Wypracowaliśmy także mechanizmy współpracy między jednostkami odpowiedzialnymi za ruch rowerowy, komunikację zbiorową, potrzeby osób z niepełnosprawnościami, inżynierię ruchu oraz infrastrukturę drogową. Dzięki temu powstają przemyślane, nowoczesne projekty przebudów i budów ulic. Bardzo dobrze układa się też współpraca z gestorami sieci, co pozwala wspólnie prowadzić inwestycje.

Największym wyzwaniem najbliższych lat pozostaje utrzymanie tempa tych działań przy rosnących kosztach inwestycji oraz godzenie potrzeb ruchu samochodowego, rowerowego i pieszego w ograniczonej przestrzeni miejskiej.

W ciągu ostatniej dekady Łódź przeszła prawdziwą drogową metamorfozę. Zmodernizowanych zostało kilkaset dróg - tych mniejszych, osiedlowych oraz głównych arterii. Zmodernizowane w większości zostały torowiska w całym mieście oraz powstały nowe przebicia kwartałowe poprawiające płynność ruchu szczególnie w centrum. Co więcej, dzięki ukończeniu budowy sieci dróg szybkiego ruchu wokół miasta, Łódź, jako pierwsze miasto w Polsce, zyskała pełny ring autostradowy.

Jedną z najważniejszych zmian, jakie zaszły na przestrzeni ostatnich 15 lat w Łodzi są bez wątpienia remonty ulic, których zrealizowaliśmy blisko 500 w tym czasie, co przełożyło się na 338 km nowych dróg. Warto wspomnieć, że wdrożyliśmy inteligentny system sterowania ruchem, umożliwiających lepszą koordynację sygnalizacji świetlnej. Staramy się także integrować różne środki transportu, co pozwala mieszkańcom rezygnować z codziennych podróży samochodem.

Postawiliśmy sobie za cel, aby wyeliminować dziury ze wszystkich łódzkich dróg i ten cel będziemy konsekwentnie realizować. Dodatkowo, w ramach remontów sadzimy nowe drzewa oraz zwiększamy liczbę miejsc parkingowych. Nie zapominamy o parkingach wielopoziomowych - łącznie powstaną w 2026 roku w Łodzi trzy takie obiekty o łącznej liczbie ponad 600 miejsc parkingowych. Oprócz inwestycji drogowych, planujemy kolejne remonty torowisk, aby zwiększyć efektywność transportu zbiorowego w mieście. Jednocześnie nie zapominamy o jednym z kluczowych aspektów w kontekście transportu w mieście, czyli bezpieczeństwie wszystkich mieszkańców, dlatego tam, gdzie jest to konieczne, modernizujemy skrzyżowania, przejścia dla pieszych lub aktualizujemy obowiązująca organizację ruchu.

W ostatniej dekadzie Poznań przeszedł prawdziwą metamorfozę. Naszym priorytetem było bezpieczeństwo - i to się opłaciło. Systematycznie zwiększamy nakłady na inwestycje drogowe. W ramach Programu Centrum zmodernizowaliśmy reprezentacyjną dzielnicę naszego miasta. Zbudowaliśmy nowe wiadukty nad przejazdami kolejowymi, dzięki czemu kierowcy nie muszą już czekać przed szlabanami. Systematycznie remontujemy kolejne kluczowe trasy i skrzyżowania. […]

Oddaliśmy do użytku Mosty Berdychowskie - wygodną oś komunikacyjną dla pieszych i rowerzystów. Dzięki konsekwentnej modernizacji dróg i doświetlaniu przejść dla pieszych udało nam się zmniejszyć liczbę wypadków. Nie zapominamy o peryferyjnych obszarach miasta: utwardzamy gruntowe ulice, co poprawia dostępność komunikacyjną osiedli i ogranicza problemy związane z błotem czy pyłem. Inwestujemy w system kanalizacji deszczowej - ma on kluczowe znaczenie dla ochrony ulic przed podtopieniami i utrzymania ich przejezdności. Nie zapominamy też o komunikacji zbiorowej - na ul. Ratajczaka powstaje nowa trasa tramwajowa, a my konsekwentnie remontujemy istniejące torowiska i planujemy nowe. Rozbudowaliśmy system buspasów i priorytetów komunikacji zbiorowej, co sprawia, że transport publiczny staje się realną alternatywą dla aut. W taborze zagościły nowe, niskoemisyjne autobusy i niskopodłogowe tramwaje. Rozbudowujemy też Wartostradę i sieć tras rowerowych, bo wiemy, że przyjazne miasto powinno dawać wybór.

Przed nami kolejne wyzwania. Planujemy dalsze modernizacje dróg i skrzyżowań, by podnieść ich bezpieczeństwo i płynność. Będziemy kontynuować odciążanie centrum, by uwolnić je od tranzytu,jednocześnie rozszerzając obszary uspokojonego ruchu i strefy płatnego parkowania. Rozbudujemy system Park&Ride na obrzeżach, by ułatwić przesiadkę do komunikacji miejskiej i będziemy rozwijać infrastrukturę dla aut elektrycznych. Priorytetem pozostaje dla nas komfort i bezpieczeństwo każdego uczestnika ruchu w aglomeracji poznańskiej - i o to będziemy zabiegać.

W ciągu 10 lat Miasto Wrocław przeznaczyło lub jeszcze przeznaczy (ten rok jeszcze się przecież nie skończył) na zadania z zakresu „transport i łączność” ponad 12,3 mld zł. W porównaniu do 2016 r. dzisiejszy budżet na te zadania wzrósł ponad trzykrotnie […]

Przez te 10 lat we Wrocławiu powstały ważne trasy odciążające lokalne ulice, takie jak Aleja Wielkiej Wyspy czy obwodnica Leśnicy. Budujemy wygodne, wydzielone trasy autobusowo-tramwajowe i autobusowe - tak by zachęcić mieszkańców do przesiadania się do komunikacji zbiorowej (np. ostatnio oddany wydzielony korytarz autobusowy na Jagodno, TAT na Nowy Dwór i przez Popowice) […]. Budujemy i przebudowujemy duże arterie komunikacyjne, ale też remontujemy mniejsze - ale bliższe mieszkańcom - osiedlowe ulice. Tu odpowiedzią na potrzeby mieszkańców jest program „Wrocław na Dobrej Drodze” - czyli szybkie (trwające kilka tygodni) wymiany nawierzchni. Od jego pierwszej edycji - w 2021 r. (gdy wyremontowane zostały trzy ulice za 2,3 mln zł) do teraz wyremontowaliśmy tak 66 ulic lub ich fragmentów za blisko 107 mln zł. Wraz z zaplanowaną na ten rok najnowszą edycją to w sumie 82 ulice o długości 64 km za blisko 138 mln zł. Sporo jest jeszcze do zrobienia, ale pracujemy nad tym, by wszystkim uczestnikom ruchu drogowego żyło się lepiej. […]

Wrocław od 2013 roku kontynuuje wdrażanie założeń Wrocławskiej Polityki Mobilności poprzez realizację działań polegających m.in. na łączeniu systemu transportu publicznego w spójną całość, przeciwdziałaniu wykluczeniu komunikacyjnemu peryferyjnych osiedli, kształtowaniu przestrzeni przyjaznych pieszym i rowerzystom oraz wspieraniu innowacyjnych środków transportu. Bardzo ważna jest dla Miasta zrównoważona mobilność. Podchodzimy do tego aglomeracyjne - rozwijamy węzły przesiadkowe, podpisaliśmy umowy z lokalnymi przewoźnikami kolejowymi na to, by w pociągach na obszarze miasta można było korzystać z Wrocławskiej Karty Miejskiej URBANCARD, rozwijamy od lat wspólną komunikację autobusową z gminami aglomeracji i rozszerzamy obowiązywanie systemu URBNCARD na linie aglomeracyjne, rozwijamy też system Wrocławskiego Roweru Miejskiego - tak, by mogli z niego korzystać również mieszkańcy sąsiednich gmin, oraz system parkingów Park&Ride - tylko w ciągu ostatnich 5 latach na budowę tych parkingów Wrocław przeznaczył blisko 40 mln zł. W ten sposób chcemy zachęcić też kierowców, do skorzystania z transportu innego niż auto.