Witam, Bardzo dobrze kolego, że brałeś udział w takim szkoleniu- dzięki temu masz większe doświadczenie i wiedzę niż duża część kierowców, znasz swoje możliwości, pewnie możliwości swojego auta, opon i miałeś szanse porównania jazdy z lepszymi oponami z przodu i z tyłu. Większość kierowców niestety nawet o tym nie myśli. Najgroźniejszą i najtrudniejszą do opanowania sytuacją w przypadku hamowania na śliskiej nawierzchni lub w przypadku jazdy w zakręcie jest silne, nagłe zarzucenie tyłu samochodu (lub nawet obrócenia wokół własnej osi). Większość kierowców nie jest w stanie właściwie zareagować i traci kontrolę nad pojazdem. A taka sytuacja jest zdecydowanie bardziej prawdopodobna, gdy mamy lepsze opony z przodu niż z tyłu. W przypadku poślizgu kół osi przedniej podczas przyśpieszania lub hamowania ograniczona zostaje kierowalność pojazdu. Aby ją odzyskać wystarczy zmniejszyć nacisk na pedał hamulca lub gaz- jest to opresja z której zwykłemu kierowcy zdecydowanie łatwiej wyprowadzić auto i występuje ona właśnie wtedy gdy mamy założone lepsze opony na tyle. Podsterowne zachowanie jest też łatwiej wyczuwalne przez kierowcę, wydaje mu się, że samochód gorzej się prowadzi , instynktownie będzie zwalniał, lepiej będzie czuł auto, więc będzie jechał bezpieczniej. I właśnie dlatego producenci i fachowcy zalecają, aby zakładać lepsze opony na tył. Zgodzę się z Tobą, że świadomemu kierowca może prowadzić się lepiej auto z lepszymi oponami na przedzie, ale w przypadku statystycznego kierowcy bezpieczniej będzie jeśli lepsze gumy powędrują na tył. Skoro brałeś udział w szkoleniu po pewnie jeździłeś na trojlerze? To jest przejaskrawiona sytuacja gorszych opon założonych na tył. Przyznaj, że na początku taka jazda to nie jest prosta sprawa. Na koniec jeszcze proponuję obejrzeć dwa filmiki, w tym temacie. http://www.youtube.com/watch?v=gSz7cm6MwH0 Pozdrawiam