Trzy mity o oponach

otóż z mojego osobistego doświadczenia, które nabyłem w szkole jazdy nie jest to mit - lepsze opony należy właśnie montować z przodu. miałem możliwośc jeździć w ektremalnych warunkach na torze wyścigowym z oponami lepszymi z przodu i z tyłu. jeśli opony lepsze są z tyłu, utrzymanie zadanego toru jazdy w ostrym zakręcie przy śliskiej nawierzchni jest niemożliwe, w konfiguracji odwrotnej nie ma większego problemu. moje odczucia potwierdzali zawodowcy, czyli instruktorzy, z którymi rozmawiałem na ten temat. rozumiem, że autor artykułu czerpał swoją wiedzę z innych artykułów, a w tym przypadku należy jednak czerpać ją z praktyki. pozdrawiam

@burial Drogi Panie Kolego, wszystkie cztery opony powinny być równie dobre! Pozdro.

@burial załóż do seiczento lepsze z przodu , gorsze z tyłu , a w najbliższej przyszłości będziesz jechać tyłem do przodu .

opony jak z przodu , tak i z tyłu powinny być solidne / jak zaczniesz hamować niespodziewanie to się przekonasz / znam to ze swego doświadczenia.

Lepsze opony należy dawać na przód, bo to przodem hamujemy. Oczywiście wtedy tył może być niestabilny, przez gorszą przyczepność, ale zastanówcie się co się stanie gdy musicie na prostej drodze nagle ostro zahamować?

zobacz to http://www.oponeo.pl/artykul/lepsze-opony-na-tyl

zgadzam się, lepsze opony na przód = większe bepieczeństwo, każdy kto choć trochę się zna, wie że w praktyce tak jest lepiej ALE ważne jest żeby opony były takie same jesli są z innej parady to nic nam to nie daje

Lepsze opony na przód? Pewnie, ma to swoje zalety, lepsze hamowanie,bo przód bardziej dociśnięty. Lepszy start w kopnym śniegu. Ale - w przypadku prawdziwego zagrożenia, czyli poślizgu, Wy, przednionapedowcy jesteście w dużym błędzie uważając, że podsterowność to największy dramat na świecie i że tylko lepsze opony z przodu Was ratują. Wystarczy odpuścić gaz i auto się prostuje. W przypadku nadsterowności, jeśli macie słabe opony z tyłu - nie ma absolutnie najmniejszych szans na wyjście z poślizgu. Wypadek 100%.

Oczywiscie za leprze na przod, nie wystarczy wcale odpuscic gaz bo masa wypycha auto do zewnatrz, natomiast tyl zawsze mozna ndciagnac dodjac gazu w poslizgu (przedni naped) co jest najpewniejsza metoda wyjscia z poslizgu. Przy tylnim napedzie bardzo bym sie zastanawial. NIE TYLKO TYL WPADA W POSLIZG ale rownierz przod zostaje wyrzucany do zewnatrz.

Głębszy bieżnik tylko na tył to szczera prawda ! Przetestowałem to niestety na sobie. Mając nowe zimówki na przodzie miałem pełne gacie jak przez kilkadziesiąt kilometrów na autostradzie tył mnie chciał wyprzedzać przy 70 km/h. Tak przez godzinę kontrowania miałem dość. Drugą parę takich samych opon dokupiłem w ten sam dzień bo szkoda się rozwalić. Opony na tylnej osi muszą na nawierzchni zaśnieżonej lub w błocie pośniegowym stawiać podobny opór nie mniejszy niż przednie bo wtedy dramat. A ci co myślą że wystarczą tylko dwie na przednią oś to lepiej niech nie zmieniają ich wcale i zostawią letnie, w najgorszym przypadku nie ruszy :)

MIT TRZECI TO NIE MIT, Skoro wielu producentów zaleca jazdę na oponach max 6letnich, to chyba jednak lepiej kupić nowe niż 2- a nawet 3letnie?!!!

większej głupoty nie słyszałem, jak zakładanie lepszych opon w przednionapędowym aucie na tył!!! przednie koła odpowiadają za skręcanie pojazdu i przenoszą od 2/3 do 3/4 sił hamowania, nie mówiąc oczywiście o napędzie...

Kiedys jakis program motoryzacyjny zrobil taki test z wjazden na sliska nawierzchnie. Okazalo sie, ze przod auta a oponami lepszymi poradzil sobie bez zarzutu. Natomiast tyl auta znalazl sie w miejscu przodu auta, czyli jak na karuzeli. Test powtorzono z lepszymi oponami z tylu i nic sie nie wydarzylo. I nie bylo to auto z napedem tylnim. Po prostu przod jest zawsze ciezszy i sobie poradzi nawet na slabszych oponach.

Widziałem ten test i to właśnie on jest mitem, test jest zrobiony na macie poślizgowej gdzie jest cała śliska ... czyli odpowiednik oblodzenia na drodze i tu faktycznie lepsze opony z tyłu będą miały lepszą trakcje ... ale asfalt nie jest tak śliski jadąc w deszczu przykładowo wjedziemy w kałuże to przednie opony zbierają najwięcej wody z pod kół tył natomiast ma o wiele mniej wody do "wyczerpania",nie wspominając że przednie opony przenoszą siły hamowania, siły napędzania auta oraz siły skrętne - wniosek lepsze opony zawsze montujemy na przód bo jak złapiemy przedni poślizg to raczej trudno go oponować. Pozdrawiam

Wiec kolego albo spałeś na zajęciach albo nigdzie nie byłeś. Jak powiedziano powyżej z przyspieszaniem - zalnianiem poradzi sobie średnio rozwinięty kierowca a z obrotem auta tylko ci po szkole jazdy... polecam zapisać się na następną szkołe tylko teraz uważać!

Pamiętam jak czytałem książkę "Szybkość bezpieczna" pana Sobiesława Zasady to utkwiło mi w pamięci, że jeśli zakładamy dwie opony z kolcami na oblodzoną drogę (czyli posiadające dobrą przyczepność) to powinny być założone na tył, gdyż zapewnia to lepsze panowanie nad autem w zakręcia.

Może zacznijmy od początku – najlepszą opcją są 4ry nowe opony – tylko taka konfiguracja daje właściwe, neutralne prowadzenie. A tego oczekuje się po zwykłym samochodzie z przeciętnym kierowcą. Jeśli jednak możemy wymienić opony tylko na jednej osi, to decydujmy się na montaż opon na przedniej osi. Zwłaszcza w przypadku auta przednionapędowego gdzie przednie koła mają dwie funkcje – przyspieszania, hamowania oraz skręcania. Jednak takie rozwiązanie stosujemy pod jednym warunkiem – opony tylniej osi nie są w tragicznym stanie. Dlaczego? Bo tak drastyczna różnica przyczepności osi (przód przyczepny, tył nie) będzie powodować nadsterowność w zakręcie. Co więcej kierowca zanim nastąpi poślizg spowodowany bardzo słabymi oponami tylniej osi, będzie przekonany o dużej przyczepności – samochód przecież świetnie przyspieszał i hamował (standartowo korektor hamowania jest ustawiony ~65% na przód i 35% na tył). Wszystko do czasu gdy pojawi się ostry zakręt… Wtedy przednia oś skręca a tylnia wypada z zakrętu. Jednak podkreślam – dzieje się tak tylko przy bardzo dużej różnicy stanu opon przedniej i tylniej osi. Co jednak ma zrobić oponiarz gdy przyjedzie do niego klient z 4rema łysymi oponami, i może kupić tylko dwie opony? Lepiej wtedy zaproponować montaż nowych kół na osi tylnej, oprzędzając jednocześnie klienta, ze auto będzie słabo przyspieszać i hamować, w zakręcie będzie podsterowny (niewprawnemu kierowcy łatwiej opanować podsterowny poślizg niż nadsterowny). Ale nigdy tylna oś z zakrętu mu nie wyjedzie (a tego najbardziej boi się zwykły kierowca. Natomiast zawsze lepsze opony na tylnej osi sprawdzą się jedynie przy bardzo silnych autach tylno napędowych – zrównoważą braki trakcji spowodowanych dużą mocą na tylnej osi. Jednak gdy różnica przyczepności będzie znaczna (np. przednie koła łyse a tylne nowe) – w takich sytuacjach samochód będzie niebezpieczny! Szybko przyspieszy, ale nie wyhamuje przed skrzyżowaniem ze zbyt szybko nabranej prędkości. Tak samo będzie w zakręcie – samochód zareaguje bardzo silną podsterownością. Ktoś tu wspomniał o wyścigach. Samochody przednionapędowe zużywają opony przednie dwa razy szybciej niż tylne. Jedynie samochody RWD o bardzo dużych mocach niszczą szybciej opony tylne od przednich. Natomiast te RWD o rozsądnych mocach (200-300KM) zużywają bardziej koła przednie – wyjątkiem jest tutaj Porsche które zdziera koła tylne w szybszym tempie.

Witam, Bardzo dobrze kolego, że brałeś udział w takim szkoleniu- dzięki temu masz większe doświadczenie i wiedzę niż duża część kierowców, znasz swoje możliwości, pewnie możliwości swojego auta, opon i miałeś szanse porównania jazdy z lepszymi oponami z przodu i z tyłu. Większość kierowców niestety nawet o tym nie myśli. Najgroźniejszą i najtrudniejszą do opanowania sytuacją w przypadku hamowania na śliskiej nawierzchni lub w przypadku jazdy w zakręcie jest silne, nagłe zarzucenie tyłu samochodu (lub nawet obrócenia wokół własnej osi). Większość kierowców nie jest w stanie właściwie zareagować i traci kontrolę nad pojazdem. A taka sytuacja jest zdecydowanie bardziej prawdopodobna, gdy mamy lepsze opony z przodu niż z tyłu. W przypadku poślizgu kół osi przedniej podczas przyśpieszania lub hamowania ograniczona zostaje kierowalność pojazdu. Aby ją odzyskać wystarczy zmniejszyć nacisk na pedał hamulca lub gaz- jest to opresja z której zwykłemu kierowcy zdecydowanie łatwiej wyprowadzić auto i występuje ona właśnie wtedy gdy mamy założone lepsze opony na tyle. Podsterowne zachowanie jest też łatwiej wyczuwalne przez kierowcę, wydaje mu się, że samochód gorzej się prowadzi , instynktownie będzie zwalniał, lepiej będzie czuł auto, więc będzie jechał bezpieczniej. I właśnie dlatego producenci i fachowcy zalecają, aby zakładać lepsze opony na tył. Zgodzę się z Tobą, że świadomemu kierowca może prowadzić się lepiej auto z lepszymi oponami na przedzie, ale w przypadku statystycznego kierowcy bezpieczniej będzie jeśli lepsze gumy powędrują na tył. Skoro brałeś udział w szkoleniu po pewnie jeździłeś na trojlerze? To jest przejaskrawiona sytuacja gorszych opon założonych na tył. Przyznaj, że na początku taka jazda to nie jest prosta sprawa. Na koniec jeszcze proponuję obejrzeć dwa filmiki, w tym temacie. http://www.youtube.com/watch?v=l5YsQ_a_ijA&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=gSz7cm6MwH0 Pozdrawiam

Faktycznie filmiki wydają się w miarę przekonujące. Natomiast ja uważam że najlepiej mieć opony w podobnym stanie (dobrym), o podobnym stopniu zużycia. Jak to zrobić? Regularnie przeprowadzać rotację.pozdr

pierszym sezonie bardzo dobre, w drugim bardzo słabe, w trzecim zimą nie dało się na nich jeżdzić. Samochód PASSAT 2001, opony posiadały minimalne zużycie, gdyż późno zakładam zimówki i wcześnie zdejmuję. Tak, że absolutnie nie zgadzam się z tzw. trzecim mitem, zaznaczam co do opon ZIMOWYCH. Z pierwszym też trudno się zgodzić, mając na uwadze, że auta z przednim napędem tracą przyczepność właśnie przedniej osi.

Mówisz o utracie właściwości opony w czasie użytkowania- zdzieranie bieżnika, starzenie pod wpływem czynników atmosferycznych itp. a w micie chodzi o opony leżące w magazynie.

A ja jeżdżę na oponach z 2002 roku i jestem zadowolony. W tę zimę radziły sobie bez zarzutu. Nie zauważyłem niczego niepokojącego. Do JK: może aspekt psychologiczny na Ciebie działa? Może jednak samochód wyprodukowany w 2001 roku też już jest stary i układy hamulcowe czy kierownicze nie działają jak powinny? Może czas na zmianę auta? Może czas kupić opony wyprodukowane godzinę temu? Panowie, żyjemy w Polsce - Polska to inny kraj, który tworzy sobie jakieś dziwne normy stworzone przez użytkowników Internetu. Internet to nie jest wiedza naukowa, to są opinie Pana Stasia czy Pana Zdzisia, którzy wypowiadają się na tematy, o których nie mają większego pojęcia - to jest paranoja, że ludzie opierają się na Internecie, a nie wiedzy. Niemcy - przez większość Polaków kraj uważany za coś lepszego - tam nie patrzy się na datę produkcji jak w naszym kraju. Tam sprzedaje się opony wyprodukowane nie wcześniej niż 5 lat temu. Nie rozumiem tylko dlaczego Niemiec jest zadowolony z opony nawet pięcioletniej, a Polak powie, że to jest opona ze śmietnika, że ona nie nadaje się do użytkowania. Kto Wam takich bzdur naopowiadał? Zbadaliście to? A może w TV usłyszeliście że opony sprzed roku spadają z felgi? Powiem tak - kpina! Większość naszego narodu jest taka, że gdzieś coś usłyszy i powtarza nie mając pojęcia o tym o czym mówi - robi z siebie specjalistów. Jesteście specjalistami? To podążajcie w tym kierunku i zwróćcie się o pracę na wysokim stanowisku w laboratoriach największych koncernów oponiarskich na świecie. To tyle.

Panie Kleks, Niemcy to nawet 5-letnimi autami nie chcą jeździć, a co dopiero mówić o oponach. Tam nie ma starych opon, bo wszystko wysyłają do Polski. W naszym kraju znajdą się amatorzy takich opon, jest to oczywiście tylko kwestia ceny. Producenci oczywiście robią klientom wodę z mózgu i używają pseudonaukowego bełkotu, który jest tak naprawdę chwytem marketingowym i ma przynieść producentom wymierne zyski. Klient jest nabijany w butelkę. Opona 5-letnia ma właściwości daleko odbiegające od nowej, a różnicę widać "na oko", zauważy je nawet zupełny laik. pzdr

Najwyraźniej mylą Ci się opony używane z oponami nowymi kolego. Niemieccy producenci opon dopuszczają sprzedaż ogumienia jako nowe pod warunkiem, że jego wiek jest niższy niż 5 lat. Zalecają też by nie zakładać na koła samochodu opon, których wiek przekroczył 10 lat. Takie są niemieckie regulacje prawne. A Niemcy, jak mało który naród przestrzegają regulacji prawnych, bo wierzą w ich sensowność i skuteczność. Jeśli Twoim zdaniem, nowa 5 letnia opona, "ma właściwości daleko odbiegające od nowej, a różnicę widać na oko", to podaj jakieś źródła, które potwierdzają taką tezę. Bo przeczysz w ten sposób wszelkim autorytetom tej dziedziny, jak choćby badaniom ETRTO czy OBRPO Stomil. Bez podania wyników badań, wpisujesz się w polski typ internauty, który wie wszystko lepiej, bo mu się tak wydaje.

@Burial: wiesz kolego, artykuł raczej mówi o przeciętnym kierowcy, który śmiga autem najwyżej do pracy albo do teściowej, a nie o profesjonalnym kierowcy z ekstremalnego toru wyścigowego. Wiadomo, że w sportach motorowych wiele rzeczy wygląda inaczej niż na co dzień. @JK: wiadomo, że opona używana przez kilka sezonów traci trochę na swoich właściwościach. Tu chodzi o datę produkcji, a nie długość eksploatacji. Poza tym, dużo zależy od sposobu w jaki przechowujemy opony poza sezonem. Może Twoje problemy wynikają z tego, że zwyczajnie źle przechowujesz opony zimowe latem?

Fajne felgi na tym zdjęciu. Może ktoś wie co to za model? Artykuł spoko- ja się zgadzam.

a tak przekornie zapytam ilu z was wpadło na zakręcie w poślizg przednia osią ? Zapewniam, że o wiele łatwiej jest opanować uciekający tył o ile oczywiście już nas nie wyprzedził niż bezwładny i nie dający się sterować uślizg przedniej osi. Proponuję poćwiczyć sobie na lodzie zimą oba warianty. Wtedy zobaczyć czy wolisz miś przyczepny tył czy przód

Mylicie tu pojęcia. Opony lepsze, a opony z wyższym bieżnikiem to dwie różne sprawy. Jeżeli mamy dwie pary opon tej samej marki i typu i obie nowe, ale jedna para ma indeks prędkości H, a druga zalóżmy W, to jedyną możliwością ich zastosowania w samochodzie jest założenie tych z indeksem W (czyli lepszych!) na tył.

@marek teraz to dopiero namieszales :)!