Opony całoroczne cieszą się coraz większą popularnością. Jednym z takich produktów jest nowość marki Kleber – model QUADRAXER. W tym celu rozpoczęto test codziennego użytkowania opon całorocznych w ruchu ulicznym.
Test nie miał charakteru typowego testu opon, z jakimi zwykle mamy do czynienia w prasie czy internecie. Jest to swoisty raport z użytkowania. Próba miała na celu zidentyfikowanie słabych i mocnych stron w normalnym, codziennym użytkowaniu. Dodatkowo pozwoliła stwierdzić poziom trwałości osiągów, co niestety nie zawsze jest przedmiotem tradycyjnych testów.
Przedmiot próby
W teście użyto opon QUADRAXER w rozmiarze 185/65 R14 86T. Bieżnik wygląda bardzo ciekawie - jest to rzeźba kierunkowa w kształcie litery V z charakterystycznym centralnym żebrem, podobnym do tego które występuje w zimowej oponie tego producenta, czyli Krisalp HP2. Centralne i środkowe żebra charakteryzują się gęstą siecią prostych lamelek - ta część bieżnika ma odpowiadać głównie za osiągi zimowe, zaś masywne i sztywne barki, posiadające zdecydowanie mniej lamelek, mają pełnić funkcję letnią. W oponie została zastosowana uniwersalna mieszanka gum zawierająca krzemionkę, optymalna dla wszystkich pór roku, zapewniająca elastyczność zimą i optymalną sztywność opony latem.
Opona posiada obok oznaczenia M+S (Mud & Snow) również symbol 3PMSF (trzy szczyty z płatkiem śniegu), który potwierdza zimowe właściwości produktu.
Testowany model opony całorocznej Kleber Quadraxer.
Pomiar twardości
Przed montażem zmierzono twardość opon z wykorzystaniem twardościomierza Shore'a (A) zgodnie z metodyką pomiarową w temperaturze 20 stopni Celsjusza. Uzyskany wynik wynosił 66 °Sh A. Dla porównania zmierzyliśmy twardość kilku modeli opon letnich i zimowych. W przypadku opon letnich wyniki oscylowały w granicach 67-69 °Sh A, a opon zimowych 63-65 °Sh A. Twardość opony jest wypośrodkowana między ogumieniem letnim a zimowym, nieco zbliżając się do tych drugich.
.jpg)
Model został poddany wielu trudnym próbom, m.in. podczas "Bezpiecznej Jazdy" na bydgoskim Kartodromie.
Zachowanie w warunkach jesienno-zimowych
W warunkach jesieni i wczesnej zimy, zarówno na suchej, jak i na wilgotnej czy mokrej nawierzchni opona prowadziła się bardzo stabilnie i pewnie. Podczas testu nie była odczuwalna różnica względem użytkowanych wcześniej opon letnich. Opony pozwalają na precyzyjne prowadzenie samochodu, ich zachowanie jest bardzo przewidywalne i nawet w ostrych zakrętach opony dają jasno znać, gdy zbliżamy się do granicy przyczepności.
Droga hamowania jak i jego przebieg na suchej i wilgotnej nawierzchni są na akceptowalnym poziomie. W głębokiej warstwie wody można odczuć tendencję tych opon do aquaplaningu. Pozytywnie można ocenić szeroko rozumiany komfort oferowany przez te opony. Opony biorące udział w próbie nie generują nadmiernych drgań, które byłyby odczuwalne w kabinie kierowcy. Również poziom hałasu nie jest dokuczliwy w każdym zakresie prędkości. Opona bardzo dobrze tłumi napotkane na drodze przeszkody, co po części może być zasługą stosunkowo wysokiego profilu.
Bieżnik opony całorocznej ma charakterystyczny kształt łaczący cechy opony letniej i zimowej.
Zachowanie podczas ostrej zimy
W pełni satysfakcjonujące są osiągi jeśli chodzi o trakcję na śniegu, niezależnie czy świeżym, czy ubitym. Opony doskonale radzą sobie z ruszaniem, nawet pod strome wzniesienia. Również zatrzymanie samochodu na jezdni pokrytej śniegiem można ocenić pozytywnie. Nawet w czasie gwałtownego hamowania opony utrzymują stabilny tor jazdy. Trochę gorsze zachowanie opon można zaobserwować w prowadzeniu bocznym. W zakręcie zwłaszcza przy głębokim śniegu wyczuwalna jest nadmierna tendencja do uślizgu. W tym przypadku lekka kontra pozwala odzyskać kontrolę nad autem.
.jpg)
Model Kleber QUADRAXER dobrze radzi sobie na śniegu.
Zużycie bieżnika
Opona jest bardzo trwała. Dodatkowo ponad 20 kilometrów to próby hamowania, przyczepności i prowadzenia zarówno na suchej, mokrej nawierzchni jak i na śniegu, mające miejsce poza ruchem ulicznym. Testowano ją w bardzo zróżnicowanych warunkach. Z 5000 km przebiegu około 20% pokonano w trasie, 40% w terenie podmiejskim, 40% w mieście. Dodatkowo ponad 20 kilometrów to próby hamowania, przyczepności i prowadzenia zarówno na suchej, mokrej nawierzchni jak i na śniegu, mające miejsce poza ruchem ulicznym. Po przejechaniu 5000 km zmierzono wysokość rzeźby. W przypadku kół przedniej osi średni wynik z czterech pomiarów na obwodzie wyniósł 7,6 mm, a w przypadku tylnej osi 7,9 mm, podczas gdy nowe opony mają 8,1 mm. Pomiary dla jednej opony są do siebie zbliżone, zużycie bieżnika następuje w sposób równomierny. W tym zużyciu zawiera się również wpływ intensywnej eksploatacji w ramach prób.
Zużycie na poziomie 0,5/5000 km ( jak ma to miejsce w przypadku opon osi przedniej) pozwala przewidywać przebieg teoretyczny na poziomie 65000 kilometrów. Stosując rotację z oponami osi tylnej ten teoretyczny przebieg można jeszcze wydłużyć o kilkanaście tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że w okresie wiosenno-letnim, ze względu na panujące wówczas temperatury, opony mogą zużywać się szybciej. Pamiętajmy również, że zalecane jest stosowanie opon w zimie do głębokości bieżnika 4 mm, a latem do 3 mm. Jednak nawet wtedy teoretyczny przebieg na poziomie 40 000 km wydaje się być rozsądnym wynikiem, zwłaszcza że nabywcami opon całorocznych są w większości kierowcy pokonujący małe przebiegi roczne. Niestety opony całoroczne, podobnie jak opony zimowe, nie lubią ostrej, agresywnej jazdy. Gwałtowne hamowania i przyspieszania, czy jazda w zakrętach na granicy przyczepności w znaczny sposób zmniejsza żywotność takich opon i powoduje szybsze zużycie silnie zlamelizowanych klocków, jak i barków opony.
.jpg)
Opona zużywa się powoli, mimo intesywnej eksploatacji.
Wynik testu
Ogumienie całoroczne dobrze radzi sobie jako jesienno-zimowe. Poziom osiągów w trybie jazdy miejskiej i podmiejskiej zimą jest zadowalający i z pewnością bliżej mu do poziomu opon zimowych niż letnich w takich warunkach.