W dzisiejszych czasach, gdy kierowca przymierza się do zakupu opon zimowych często pierwszą rzeczą, jaką czyni jest przeszukiwanie Internetu. Podaje rozmiar opony i klika przycisk szukaj. Z reguły na pierwszych pozycjach wyskakują opony, których cena wydaje się być najbardziej atrakcyjna. Ale czy to wystarczy do zakupu odpowiednich dla nas opon?
Prawdą jest, że cena jest bardzo ważnym czynnikiem przy wyborze ogumienia, jednak uczciwość wobec klienta wymaga, by poznał on, czego może się spodziewać po oponach, na które się zdecydował.
Sztuką producenta opon zimowych jest zapewnienie optymalnej przyczepności bez względu na warunki atmosferyczne czy rodzaj podłoża. Dlatego też aby wykazać, które z opon są najlepsze, poddaje się je sprawdzianom na śniegu, wodzie i kompletnie suchym torze. Dodatkowo fakt, że różnica w cenie za komplet między najtańszymi a najdroższymi oponami to nawet kilkaset złotych, czyni wyniki konkurencji naprawdę atrakcyjnymi.
Jak testuje się opony zimowe?
Dowiedz się więcej o testach opon
W testach opon przyjmuje się różne kryteria. Z tego wynikają różnice w wynikach poszczególnych testów opon w tym samym rozmiarze. Na przykład, redakcja magazynu "Auto Motor und Sport" przyjęła w tym roku następujące założenia:
1. Osiągi na śniegu
Sprawdza się sterowność auta na krętej, zaśnieżonej trasie o długości 980 metrów. Opony, które pozwalają na bezpieczne pokonanie określonego dystansu w najkrótszym czasie wygrywają konkurencję.
Test hamowania polega na zatrzymaniu samochodu z prędkości 50 km/h do zera. Opona o najkrótszej drodze hamowania wygrywa.
Trakcję mierzy się newtonach przy przyspieszeniu z pedałem gazu wciśniętym do połowy.
2. Osiągi na suchej nawierzchni
W warunkach suchej drogi sprawdza się opory toczenia, sterowność, drogę hamowania i hałaśliwość opon. Podobnie jak w przypadku śniegu testowy samochód pokonuje krętą trasę (tutaj 1400 metrów) oraz hamuje z określonej prędkości do zera (w tym przypadku jest to 100, a nie 50 km/h).
Ostatni sprawdzian na suchej drodze to emisja hałasu na zewnątrz pojazdu. Mierzy się go przy 80 km/h.
3. Osiągi na mokrej nawierzchni
Jazda po mokrej nawierzchni to częste zjawisko, którego muszą zaznać opony zimowe. Dlatego też wyniki tego testu są dla kierowców równie istotne co pozostałe sprawdziany.
Pierwszym testem jest mokre rondo o średnicy 70 metrów. O zwycięstwie w próbie decyduje czas bezpiecznego przejazdu. Druga próba to jazda po mokrym, krętym torze o długości 1200 metrów. W tym przypadku także decyduje czas przejazdu.
Na mokrej nawierzchni mierzy się również drogę hamowania ze 100 km/h i odporność na aquaplaning przy 7 mm głębokości lustra wody (wygrywa opona przy jeździe z największą prędkością bez tego zjawiska).