Dowiedz się, jakie opony najlepiej wybrać na daleką podroż po drogach i bezdrożach. Sprawdź, które opony nadają sie do turystyki motocyklowej. Przeczytaj test opon enduro.
Poniższy tekst jest subiektywną opinia autora bazującą na praktycznych doświadczeniach.
Porównajmy ogumienie producentów występujące w rozmiarach umożliwiających „obucie” obu kół w zestaw opon jednego typu. Komplet, czyli 90x90 21” przód oraz 140/80 17” tył. TKC 80 Twinduro Continentala , K 60 Heidenau oraz Enduro 3 Sahara Metzelera.
Wszystkie modele są szosowo-terenowe, a więc niejako dedykowane dla motocykla enduro - pojazdu, którego mocno obładowanego nie da rady użytkować w ciężkim terenie.
Dolina Bartang pogranicze Afganistanu, na przednim kole TKC 80 Twinduro fot.Albert "Czosnek" Wójtowicz
TKC 80 Twinduro Continetala
Kultowa już opona terenowo-szosowa. Najbardziej terenowa z przedstawionej trójki. Model posiada bojowo wyglądający, agresywny bieżnik.
Zalety:
-
Kształt opony i miękką mieszanka zapewniająca wysoką przyczepność na asfalcie
-
Przyzwoite właściwości terenowe
Wady:
-
Szybkie zużycie na asfalcie
-
Hałas toczenia przedniej opony
Africa Twin na komplecie opon Enduro 3 Sahara Metzelera fot. Albert „Czosnek” Wójtowicz.
Heidenau K60
Komplet K60 ma zróżnicowaną wysokość bieżnika tylnej i przedniej opony. Przód – ok. 6 mm. Tył, podobnie jak TKC, ok. 11 mm. Rzeźba bieżnika bardzo podobna do Enduro 3.
Zalety:
-
Duża wytrzymałość
-
Wolne zużywanie się (można założyć, że na komplecie K60 możliwy do osiągnięcia przebieg sięga 13 000 km.)
Wady:
-
Gorsza przyczepność w warunkach deszczu oraz przy nierozgrzanej oponie
Enduro 3 Sahara
Dobra opona uniwersalna - to najpowszechniejsza opinia o Enduro 3 Sahara. Model charakteryzuje się zróżnicowaną, początkową wysokością bieżnika przedniej i tylnej opony.
Zalety:
-
Dobra przyczepność; nawet podczas jazdy na mokrym asfalcie opona w miarę wyraźnie sygnalizuje graniczny zakres przyczepności
Wady:
-
Dość spory hałas toczenia
-
Wysoka cena
Porównanie opon motocyklowych
*Przebiegi uzyskane na oponach są przebiegami rzeczywistymi uzyskanymi podczas jazdy mocno obciążonymi motocyklami z prędkościami do 120 km/h
**przebieg 7000 km wykazał 50% zużycia bieżnika