Opony zimowe a spalanie paliwa

Panuje przekonanie, że jazda na oponach zimowych powoduje większe zużycie paliwa niż na letnich. Kilkadziesiąt lat temu tak było, w dużej mierze za sprawą topornego bieżnika i szybko ścierających się ówczesnych miękkich mieszanek gumowych. Obecnie sytuacja wygląda inaczej.

 Od czasu upowszechnienia się stosowania lamelek i dodawania do mieszanek gumowych soli kwasu krzemowego nastąpiła wyraźna poprawa, a obecnie różnice w zużyciu paliwa między poszczególnymi modelami dobrych zimówek bywają większe niż rozbieżności między porównywalnymi modelami letniego i zimowego danego producenta. Mam na myśli dobre produkty uzyskujące zalecenia np. w testach ADAC czy ACE i pomijam najsłabsze wyroby o miernych właściwościach jezdnych.

Zdaję sobie sprawę, że podobnie jak w przypadku wyboru osi dla lepszej pary opon nadal pokutują przekonania sprzed kilkudziesięciu lat, względnie porównuje się wyniki uzyskane w różnych warunkach, np. letnich w lecie i zimowych w zimie albo jednego kompletu ogumienia z bieżącej eksploatacji, a drugiego po przerwie w użytkowaniu lub fabrycznie nowego.

Tymczasem w niskich temperaturach, szczególnie na krótkich dystansach, motor zużywa więcej paliwa niż kiedy jest ciepło. Z kolei nowe opony oraz te po przechowywaniu muszą mieć najpierw startą wierzchnią warstwę bieżnika aby pracować optymalnie. To oznacza błędy pomiaru rzędu... kilkudziesięciu procent. Obiektywny wynik porównania opon zapewnia wyłącznie jazda na ciepłym silniku i przekładanie na zmianę dotartych kompletów ogumienia. Wiele zależy też od temperatury.

Pogoda a spalanie paliwa

W okresie zimowym zdarzają się sytuacje kiedy jeżdżąc na oponach zimowych generalnie zużyjemy mniej paliwa niż na letnim przy takim samym tempie jazdy. Kiedy panują następujące warunki ogumienie zimowe zapewnia znacznie lepsze właściwości jezdne.:

• pada śnieg,
• nawierzchnia jest pokryta lodem albo zamarznięta (czarny lód),
• jest mokro i zimno (poniżej 5 st. C) ,

Dzięki temu na zimówkach możemy dojechać szybciej albo bezpieczniej i ekonomiczniej – do wyboru. To najbardziej odczuwalne w czasie jazdy w terenie górzystym, na krętych odcinkach z wieloma podjazdami i zjazdami. Powodem jest przede wszystkim ogromna różnica w przyczepności i kierowalności pojazdu. To samo zdarza się nawet w terenie płaskim w czasie jazdy z prędkościami znacznie poniżej prędkości dopuszczalnych przez przepisy oraz delikatnego operowania pedałami przyśpieszenia i hamowania.

Oponiarskie triki zmniejszające zużycie paliwa

Istnieją bardzo proste triki „powodujące” mniejsze zużycie paliwa. Bardzo popularny polega na montażu węższych opon, a inny na wyborze kół (felga+opona) o mniejszej średnicy. Pierwsze zapewniają mniejszy opór toczenia (o ile to ten sam model, przynajmniej teoretycznie) i nieco mniejszy opór powietrza, a drugie obniżają auto i poprawiają aerodynamikę. To ostatnie rozwiązanie w płaskim terenie daje oszczędności, ale grozi uszkodzeniem elementów podwozia pojazdu na skutek mniejszego prześwitu. Stanowczo odradzam.

Polecam za to stosowanie węższych opon o 10-20 mm, oczywiście w ramach rozmiarów dopuszczonych przez producenta pojazdu (homologacja). W ruchu miejskim dużych aglomeracji daje to praktyczne oszczędności rzędu 0,5-1,5 l/100 km. Lepiej jeździ się:

• po śniegu,
• nawierzchni „zalanej” wodą.

Dzieje się tak dzięki lepszemu dociskowi do podłoża. Warto jednak pamiętać, że konsekwencją węższego ogumienia na suchej nawierzchni, a czasem także na mokrej jezdni (mokry asfalt, bez stojącej czy płynącej po nim wody) są wyraźnie mniejsza przyczepność w zakrętach oraz znacznie dłuższa droga hamowania. Pod warunkiem wzięcia poprawki na wymienione sytuacje węższa opona po prostu się opłaci:

• tańsze opony,
• mniejsze wydatki na paliwo,
• lepsze właściwości jezdne na śniegu i w błocie pośniegowym.

Tylko na suchej jezdni trzeba jeździć z nieco mniejszymi prędkościami, przyjmijmy dla bezpieczeństwa o 10 km/h mniej za każde „ujęte” 10 mm bieżnika. To dodatkowo zmniejszy zużycie paliwa, a na krótkich dystansach prawie nie wydłuży czasu przejazdu.

Ekonomiczne zimówki

Jaki wynik można uzyskać na oponach zimowych? W czasie pierwszej jazdy BMW 320d Efficient Dynamics, specjalnej zoptymalizowanej na ekonomię wersji „Trójki”, na oponach zimowych Bridgestone Blizzak, udało mi się uzyskać wynik poniżej 4 l ON/100 km w czasie jazd wczesnym popołudniem po centrum Warszawy z zatrzymywaniem się i ruszaniem średnio co 1,5 minuty w ciągu prawie 1 godziny.

Oczywiście, jechałem na wynik bacznie obserwując wskaźniki, ale nawet bez spoglądania na tablicę zegarów auto spaliło mniej niż 5 l ON/100 km. Ruszając, rozpędzałem auto znacznie dynamiczniej niż większość użytkowników ruchu obok, przestrzegając dopuszczalnych prędkości. Warunki były dość korzystne:

• sucha nawierzchnia,
• temperatura ok. 10 st. C,
• dzień roboczy,
• wczesne popołudnie (przed komunikacyjnej szczytem, większość skrzyżowań przejeżdżałem w czasie 1 cyklu),
• na starcie ciepły silnik,
• opony niezagrzane.

To najlepszy rezultat jaki udało mi się osiągnąć na zimówkach w przeliczeniu na masę pojazdu. Uzyskany wynik pokazuje, że opony zimowe mogą być bardzo ekonomiczne w eksploatacji, przynajmniej w ruchu miejskim w dodatniej, dość umiarkowanej temperaturze. Wystarczy spróbować.

W oszczędnej jeździe pomocne będzie również stosowanie się do zasad eco-drivingu.

W następnym artykule pokażemy jak odróżnić typowy samochód terenowy od należącego do segmentu SUV. Nie przegap!