Opony z pierwszego wyposażenia, opony z homologacją

Po przeczytaniu tego artykułu chyba zacznę szukać opon z OE do mojego autka. Fajnie dowiedzieć się kilku pożytecznych rzeczy przy kawce, przed obiadkiem. Bardzo dziękuję za wartościowy artykuł.

Tak do końca to niewiadomo o co chodzi , a jak nie wiadomo to widomo że chodzi o kasę . Opona z homologacją do danego auta bedzie kilka setek droższa i producent danej opony chce mieć pewność że nie będzie miał konkurencji

Czy są na rynku i czy sa dopuszczone opony z certyfikatem amerykanskim DOT

pomieszanie z poplątaniem. Opona posiada tylko jeden "typ" homologacji obowiązkowej częci wg. konkretnego regulaminu.Bez niej wogóle nie może być wprowadzona do obrotu. Każdy pojazd musi posiadać homologację typu w skład której wchodzi homologacja montażu opon wg dyrektywy 92 UE i to w jej ramach zawarte mogą być te pozostałe"grupy" ale to są wyłącznie warunki określone przez producenta pojazdu w ramach gwarancji i renkojmi.Zgodnie z prawem o ruchu drogowym jedynym wymaganiem formalno-prawnym jest posiadanie przez oponę zamontowaną obowiązkowej homologacji części i zgodności wymiarowej.

Witam, No i dokładnie jest tak jak piszesz- są to warunki określone przez producenta. Tak sugeruje artykułu i nie wiem czemu w ogóle mieszasz to z homologacją typu. Homologacja producenta obowiązkowa polega na tym, że jak kupujesz Porsche albo Ferrari to producent Ci gwarantuje, że tylko jak kupisz opony przez niego homologowane, takie na jakich auto wyjechało z fabryki to będziesz miał pełnię osiągów. Kategorycznie odradza stosowoania innych opon- na tym polega obowiązkowośc tej grupy homologacji. I na takiej zasadzie to funkcjonuje. To raczej Ty wprowadziłeś trochę zamieszania... pozdrawiam

W powyższym artykule występują formalne nieścisłości. Z prawnego punktu widzenia nie istnieją "grupy homologacyjne" opon. W odniesieniu do opon istnieją dwa typy homologacji: -homologacja typu opony w odniesieniu do konkretnego regulaminu ( osobowe reg nr. 30 ) - homologacja tzw. " montażu" w której producent dobiera konkretną oponę ( lub najczęściej więcej opon )poddaje ją homologacji montażu i wpisuje je do homologacji typu pojazdu na pierwsze wyposażenie.Zdaża się że producent pojazdu "zamawia" u producenta ogumienia model specjalnie do swojego pojazdu ale wusi ono spełnić wszystkie wymagania ogólne tak aby mogło być stosowany w innych pojazdach. Dotyczy to wyłącznie pojazdów najwyższych klas. Producent pojazdu może zastrzec w warunkach okresu gwarancyjnego montaż następnych opon wyłącznie z listy homologacji montażu i nic więcej.Trzeba pamiętać, że przeważnie model opony w rozwiniętych krajach jest produkowany ca. 3 lata a samochody żyją średnio 3 do 5 razy dłużej. Producent opon może dokonując dopuszczalnych zmian w oponie dokonać tzw. rozszeżenia posiadanej homologacji typu, ale najczęściej musi to być nowa homologacja.Stosowanie zatem wyłączności opony może być dla producenta pojazdu niewygodne.Niektórzy producenci opon w segmencie opon popularnych produkują ten sam model bardzo długo ( np polscy producenci) lub zabiegami marketingowymi wmawiają klientowi,że jest nowość ale często gorsza od poprzedniczki.Dodatkowo aby opona uzyskała homologację montażu musi uprzednio posiadać homologację typu wg. wspomnianego regulaminu. Opon bez homologacji wg. regulaminu nie wolno wprowadzać do obrotu ( sprzedawać) i za to grozi wprowadzającemu do obrotu kara w wysokości 200% ROCZNEGO OBROTU.Homologacji opon może dokonać wyłącznie jednostka organizacyjna posiadająca wdrożony i certyfikowany odpowiedni system zapewnienia jakości badań,odpowiednie weryfikowane kompetencje techniczne i zgłoszona do międzynarodowej "rodziny" takich placówek z notyfikacją władzy homologacyjnej ( w polsce władzą homologacyjną jest Ministerstwo Infrastruktury)Do homologacji opon w polsce uprawniona jest jedna taka placówka z Poznania.

Witam, Kolego BP chyba nie do końca zrozumiałeś to o czym traktuje ten artykuł. Mieszasz 3 pojecia: homologacja typu (w zupełności się z Tobą zgadzam co do jej obowiązkowości w odniesieniu do kazdej opony na pierwsze wyposażenie i na rynek wymiany, ale nie to jest przedmiotem artykułu), homologacja montażu (w sensie homologowanych rozmiarów opon dla danego samochodów) oraz nazwijmy to homologacja modelu do danego samochodu. Ten artykuł traktuje tylko i wyłącznie o tym trzecim pojeciu. Słowo homologacja jest tu stosowane jako zatwierdzenie opony do danego modelu samochodu przez jego producenta. Oczywiscie opona musi posiadać homologację typu (jak i oczywiscie hałasu). Klienci OE mają specyficzne wymagania wzgledem opon, które egzekwują od producentów opon chcących uzyskać homologację- wtedy opona OE może być inną oponą niż opona rynku wymiany. Czasami zdarza się tak, że opona OE jest identyczna jak rynku wymiany, tylko np producent dopuszcza nizsze limity dla kryteriów jednorodności lub aspektu. Z prawnego punkty widzenia faktycznie nie istnieje cos tak takiego jak grupy homologacyjne, z punkty widzenia technicznego jak najbardziej. Pozdrawiam

Dobre uwagi zawsze jak sie kupuje auto 2-3 letnie z małym przebiegiem juz mozna sie czegos nowego dowiedziec bo wychodzi na to ze auto z przebiegiem np. 25tys musi miec jeszcze opony z wyposazenia.

Faktycznie 25 tys km opony powinny wytrzymać, natomiast kupic 3 letni samochód z takim przebiegiem to nie jest prosta sprawa...

Sam mam opony z pierwszego wyposażenia i następne pewnie też takie kupie. widać to lepsze gumy

A jakiej marki masz samochód? Nie do każdego samochodu kupisz takie opony jak miałeś na pierwszym wyposażeniu.

Ja swoje opony z homologacją wspominam kiepsko, były pierwsze i ostatnie dla mojej CorsyC, a tak na powaznie po wykresie widac wyraznie ze z pierwszego wyposażenia nie sa najlepsze.

opony na pierwsze wyposażenie często są z końcówki serii i potem są problemy z zakupem pojedynczej sztuki w przyspadku uszkodzenia. Producenci aut i opon dogadują się i po dobrej cenie jedni kończą serie a drudzy mają ogumienie na którym moga jeszcze więcej zarobić wyższą marżą.

Dało mi do myslenia to co napisałęs GRAND o tych oponach z pierwszego wyposażenia / opon z homologacja. Ale jaki widzisz w tym sens ? Trzeba zmieniac forme aby były odpowiednie oznaczenia. A nie jest przypadkiem tak ze te opony z pierwszego wypasienia musza byc juz produktem ktory jest na rynku juz wyprobowany. Tak aby nie umoczyc ?

Zgadza sie jak sobie wyobrazacie to ze te z pierwszego wypasu z homologacja to ostatki produkcji skoro musza byc takie oznaczenia na oponie. NIe doklejaja na stare opony nie :) Moim zdaniem jest tak ze musi byc produkt sprawdzony zeby nie psuc opini udanego auta oponami. A swoja droga ciekawe jak to jest ze nawet salony kupuja opony. Kazdy diler ma powiazanie z odpowiednia marka opon ?? Juz widze porownanie na torze aut z oponami homologacia BMW a na mercedesie i odwrotnie mysle ze bez roznicy.

Konkretne autka czasami maja specialne biezniki !