Zastanawiasz się jakie opony wybrać na motocyklową podróż w egzotyczne rejony? Sprawdź, jakie ogumienie najbardziej nadaje się do turystyki motocyklowej.
Do uprawiania turystki najważniejsze są chęci. Podróżować można bowiem na każdym motocyklu. Wyjazd do Hiszpanii czy nad Bałtyk to także turystyka. Zajmijmy się wyjazdami w miejsca, gdzie autostrady są jeszcze rzadszym zjawiskiem niż w Polsce, a na miejscowych bazarach łatwiej kupić kałasznikowa niż nową oponę do naszego motocykla.
Czasy, gdy zakładano na koła to, co było pod ręka dawno minęły. Obecnie oferta jest tak szeroka, że przyprawia o ból głowy (a już na pewno portfela).
Testy przedstawiane w prasie motocyklowej opierają się na wielu parametrach. Wszystkie są ważne, ale które najważniejsze?
Pierwsze utrudnienie dotyczy różnorodności. Testy porównują opony jednego typu. Wiedzę o tym, jak zachowa się na asfalcie E-09 Mitasa w porównaniu do TKC Continentala lub jak Marathon 880 trzyma „na mokrym” w porównaniu do Conti Trail Attack, należy zdobywać w boju.
Syria, pustynia syryjska, Virago 535 fot. Darek "Kyller" Grzesiak
Niezależnie, czy użytkujemy najnowsze podróżne enduro z kuframi Zegi, kultową Africę czy kapiącą chromem armaturę, w trakcie wyjazdów liczonych w tysiącach kilometrów, od opon oczekujemy tego samego – trwałości i przyczepności.
Niestety, jak to w życiu bywa, wskaźniki te stoją na dwóch przeciwnych biegunach. Podwyższanie trwałości z reguły uderza w przyczepność. Jadąc dziesiątą godzinę w deszczu mam znacząco pogorszoną prędkość reakcji i nie ma potrzeby dokładania sobie kolejnej porcji emocji z powodu uciekającej tylnej lub co gorsza przedniej opony.
Z drugiej strony, po rozgrzaniu na suchym asfalcie praktycznie każda opona (nawet KingsTyre) trzyma w takim zakresie, jakiego przy turystycznej jeździe mocno obciążonym motocyklem nie jesteśmy w stanie wykorzystać.
Dość łatwo znaleźć rozwiązanie jeśli podróżujemy głównie po drogach asfaltowych i tylko od czasu do czasu zjeżdżamy w dzicz. W takim wypadku szukamy zestawu opon zapewniającego trwałość z trochę bardziej agresywnym bieżnikiem, niż na niemiecką autostradę. Należy pożegnać się z twierdzeniem, że opony musza być jednego typu. Zestaw przód-tył można dobrać na podstawie własnego doświadczenia. Tyle podstawowych informacji.
Opony doskonale sprawdzające się w terenie z reguły beznadziejnie radzą sobie na asfalcie. Ponadto, bardzo szybko się zużywają. Pokonywanie długich, asfaltowych odcinków na typowo terenowych oponach wiąże się z dwojakim zagrożeniem. Z jednej strony naszej oponie grozi całkowite zużycie. Natomiast w wypadku deszczu, będziemy w stanie osiągnąć przebiegi na poziomie nieco szybszego żółwia.
Tadżykistan, pustynia Kara-Kul, Africa Twin, fot. Albert "Czosnek" Wójtowicz
Aby rozwiązać ten problem, niektórzy kierowcy decydują się na wożenie ze sobą dwóch kompletów ogumienia. Bardziej szosowego i mniej szosowego. Gdy nie chcemy korzystać z tego rozwiązania, warto pomyśleć czy wystarczą nam opony street enduro o mniej agresywnym bieżniku np. Conti Trail Attack.
Możemy również pokusić się o dobranie zestawu z przednią oponą o większej przyczepności. Należy pamiętać, że zużycie przedniej opony jest prawie dwa razy mniejsze od tylnej. W przypadku dłuższych podróży najczęściej nie mamy wyboru i zabieramy drugi komplet, który pełni dodatkowo rolę awaryjnego zapasu.
Pozornie łatwo przebierać w szerokiej ofercie producentów. Dostępne są opony z różnych półek cenowych. Możemy wybierać między producentami – tymi znanymi i tymi mniej znanymi. Należy jednakże pamiętać, że nie zawsze marka A oznacza dobrą oponę, a marka B oponę beznadziejna. Każdemu producentowi niektóre modele wychodzą lepiej, a niektóre gorzej.
W kolejnych artykułach, bazując na praktycznych doświadczeniach, postaramy się przekazać pożyteczne informacje, które ułatwią dobór odpowiednich opon na planowane wyprawy. Bez marketingowego „szumu” informacyjnego.