Opony sportowe a zużycie paliwa

Witam, Fajny artykuł, przyjemnie się go czyta i fajnie, że temat został poruszony. Ogólnie zgadzam się z tym co Pan, Panie Robercie chciał przekazać.Nic nie stoi na przeszkodzie aby opony o wyższych osiagach miały niskie opory toczenia. Powiem wiecej, ze wzgledu na zasady obowiazujące przy ich konstruowaniu, budowę i trochę inny zakres gabarytów, w których występują całkiem dobrze się do tego nadają. nie mówiło się o tym do tej pory- bo nie było takiej potrzeby. Może w tekście brakuje mi dowodu, a takim mogłoby być chociażby porównanie na tej samej trasie z innymi oponami (nazwijmy je jak tego chcieli szpece od marketingu i sprzedaży- właściwszymi:-). I tak jak pisałem w trakcie naszej wymiany na temat moich rzekomych oszustw temperaturowych, jak dla mnie ten dystans jest trochę z krótki. Natomiast nie spotkałem się z czyms takim, żeby ktoś krytykował opony HP, czy "sportowe" ze względu na to, że skoro zapewniają lepszą przyczepność, to mają większe opory toczenia. Raczej do tej pory w tym segmencie rynku oponiarskiego niskie opory toczenia nie były poprostu wymagane, liczyła się przyczepność. Na szczęście to się zmienia. Piszę na szczęście nie dlatego że jestem fanatycznym zwolennikiem ekotrendu i ekoopon. jest mi obojetne jak się one będą zwały. Jestem zwolenikiem zrównowazonego rozwoju. Czyli jednoczesnego podnoszenia wszystkich osiagów. I nie ważne czy opona ma metkę ekologiczną, czy "sportową". Ważne, żeby finalnie były co raz lepsze. Cały czas mnie nurtuje jeszcze co to były za opony?:-)Ale rozumiem że nie chce Pan robić kryptoreklamy:-)proszę ewentualnie na priva jesli można:-)pozdrawiam

Szanuję Pana opinię i chciałbym zwrócić uwagę na błędne założenie czy interpretację. Zużycie paliwa opon i ich opory toczenia to dwie różne rzeczy - "widać", że nie sprawdzał Pan tego w praktyce. Opory toczenia mają oczywiście znaczenie, ale to nie jest bezpośrednia prosta zależność. Opony o najmniejszym oporze toczenia (przyjmowałem wyniki wartości i kolejności z niemieckiego testu renomowanych organizacji) wcale nie są najoszczędniejsze! To bardzo ważne. Opony o dużych oporach toczenia nie należą wprawdzie do najekonomiczniejszych, ale wyniki pomiarów oporów na pochylni a realna jazda po drodze to zupełnie co innego. Proszę używać polskich terminów jak małe opory a nie "wysokie". Ten drugi to "niemiecki" makaronizm popularyzowany głównie przez niemieckie wydawnictwa, najwyraźniej mające słabą korektę. Tak samo piszemy małe/duże zużycie paliwa. Odkąd wyjaśnił mi to pewien zacny językoznawstwa zwracam na to dużą uwagę i proszę o to samo innych w trosce o kulturę narodową. Prawie każda opona HP wiodącego producenta (ciśnienie wg instrukcji pojazdu) w samochodzie europejskiej albo japońskiej marki z manualną skrzynią biegów umożliwia osiągnięcie wartości zużycia paliwa jak w katalogu pojazdu, często lepszego niż ogumienie eko. W zależności od temperatury bardzo ekonomiczne (w sensie wielkości zużycia paliwa) bywają niektóre produkty budżetowe (np. Barum) i opony zimowe (np. Bridgestone) i całoroczne. Kiepskie ogumienie stanowczo odradzam - mimo rewelacyjnie małych oporów toczenia, wcale nie jest ekonomiczne w kontekście zużycia paliwa ani kosztów ewentualnych napraw blacharsko-lakierniczych. Pozdrawiam

@Robert I. Bielecki Witam,Ja też szanuję Pana wiedzę i doświadczenie. Muszę Pana jednak rozczarować: po pierwsze sprawdzałem to sam w wielu różnych konfiguracjach i dodatkowo przeczytałem "kilka” książek na ten temat. Dlatego też ciężko mi się zgodzić ze stwierdzeniem, że opory toczenia i wpływ opon na zużycie paliwa to dwie różne rzeczy. Chociaż zależność jak Pan napisał nie zawsze musi być bezpośrednia. Wynika to głównie z tego, że w czasie ruchu pojazdu wpływ ma wiele różnych czynników, które są ciężkie do kontrolowania i wpływają na poziom zużycia paliwa, a opory toczenia są tylko jedną składową oporów ruchu generujących całkowite zużycie paliwa. Dodatkowo chwilowy udział oporów toczenia w całkowitych oporach ruchu jest bardzo zmienny. Może on wynosić od 10 do 70 %. Przykład? pokonałem tę samą trasą, z taką samą średnią prędkością przy bezwietrznej pogodzie i przy silnym wietrze (wyglądało na 7 może nawet 8 w skali Beauforta, czyli około 60 km/h ). Zużycie paliwa na tym odcinku wzrosło o ponad 5%. Czy opory toczenia opon zmieniły się jeśli chodzi o ich wartość bezwzględną? Nie, a jeśli już to wzrosły w minimalnym stopniu. A czy wpływ opon na zużycie paliwa zmieniły się? Zmalał jeśli chodzi o udział procentowy, lecz jeśli chodzi o wartość bezwzględną prawdopodobnie pozostał bez zmian. To skrajny przypadek pokazujący wzrost oporu aerodynamicznego samochodu (w tym opon), którym chcę pokazać dwie rzeczy. Pierwsze primo: Przeprowadzanie wszelkich obserwacji i testów wymaga zagwarantowanie kontroli wielu czynników( których chwilowego wpływu czasami nawet możemy nie być świadomi). Drugie primo: Opory toczenia to tylko jeden z oporów ruchu mających wpływ na zużycie paliwa. O tym trzeba zawsze bezwzględnie pamiętać. Testy które Pan przytacza nie dowodzą tego o czym Pan pisze. Ja osobiście do zestawienia opon pod względem zużycia paliwa samochodu podchodzę raczej jak do ciekawostki, z którą bez wątpienia warto się zapoznać, a nie, która opona ma jaki faktyczny wpływ na zużycie paliwa- mam świadomość mnogości różnych czynników. Wiem to, bo sam zbieram takie dane- które niedługo ujrzą światło dzienne. I góry podkreślam jest pewnego rodzaju ciekawostka. Natomiast trochę większe zaufanie miałbym do zestawienia pomiarów laboratoryjnych oporów toczenia- chociaż nie uwzględniają one na przykład interakcji opony z nawierzchnią w zakręcie, co nie ma jednak, aż tak wielkiego wpływu. Dwa takie zestawienia razem to zdecydowanie najlepsze źródło informacji. Co do zasady jeśli warunki testów są odpowiedni zmetryzowane wyniki będą ze sobą korespondowały. Dziękuję za wskazówkę językową- będę starał się stosować. Pozdrawiam serdecznie