Dowiedz się, jak uniknąć wypadku podczas zbyt ostrego pokonywania zakretu. Przeczytaj, czy istnieje sposób na silną podsterowność w zakręcie.
Odpowiedzią jest bezpieczna prędkość, jesli jednak zdarzylo sie inaczej to możesz wykorzystać transfer mocy. Jak to zrobić? O tym w artykule.
Czym jest transfer masy?
Poruszający się ze stałą prędkością samochód wywiera nacisk na podłoże w równomierny sposób. Gdy naciśniemy pedał hamulca i zaczniemy zwalniać, środek ciężkości samochodu, w wyniku jego bezwładności zacznie się przesuwać do przodu. Zjawisko to określa się mianem transferu masy.
Środek ciężkości pojazdu w spoczynku lub poruszającego się z jednostajną prędkością.
Im hamowanie jest gwałtowniejsze, tym środek ciężkości przesuwa się bardziej do przodu.
Dodatkowo, przeniesienie środka ciężkości do przodu przejawia się w postaci zwiększeniai przyczepności kół przednich. To dzięki niemu producent może bez ryzyka blokowania kół, zwiększyć na przedniej osi hamulce - zwiększając tym samym zdolność hamowania.
Transfer masy podczas hamowania.
Co się dzieje ze środkiem ciężkości w trakcie przyspieszania?
Podczas przyspieszania, środek ciężkości „wędruje” na tył samochodu dociążając koła tylne. Jest to zjawisko pozytywne w przypadku samochodów tylnonapędowych, poprawiające przyczepność tylnych kół.
W samochodzie przednionapędowym daje efekt wprost przeciwny, najczęściej doprowadzając do zerwania przyczepności.
Transfer masy podczas przyspieszania.
W jaki sposób wykorzystać wiedzę o transferze masy w trakcie zbyt szybkiego wejścia w zakręt?
Uwaga! Opisana poniżej technika hamowania lewą nogą, należy do zaawansowanych technik prowadzenia pojazdów i pod żadnym pozorem nie należy jej stosować bez uprzednich treningów. Sposób ułożenia stóp oraz metody trenowania „left foot brake” przedstawiliśmy w artykule zimowe techniki dla zaawansowanych.
Technika lewej nogi przeznaczona jest wyłącznie dla zaawansowanych kierowców, a jej niewłaściwe stosowanie może przynieść więcej szkód niż korzyści.
Porady dla mniej zaawansowanych kierowców znajdują się na dole strony.
Na poniższej ilustracji widzimy zobrazowany przebieg zdarzenia, gdzie kierowca użył techniki hamowania lewą nogą by zwiększyć przyczepność przedniej osi.
Biały samochód ilustruje natomiast typową reakcję na podsterowność.
Przeanalizujmy więc zaistniałą sytuację, krok po kroku.
Przejazd przez zakręt ze zbyt dużą prędkością.
Prawidłowa reakcja kierowcy
Przygotowanie się do wejścia w zakręt. Tor jazdy zgodny z optymalnym
torem przejazdu przez zakręt, zmniejszenie prędkości poprzez hamowanie.
Końcowa faza wytracania prędkości, rozpoczęto manewr skrętu.
Kontynuacja manewru skrętu, minimalna ilość gazu w celu podtrzymania prędkości którą będzie wytracał zakręt.
Moment w którym kierowca ocenia, iż prędkość wejścia w zakręt była zbyt duża, co skutkować będzie narastającą podsterownością samochodu.
Przenosi lewą nogę na hamulec, kontynuując stały nacisk na pedał gazu.
Kierowca zdejmuje lewą nogę z pedału hamulca i kontynuuje podróż.
Nieprawidłowa reakcja kierowcy
W drugim wariancie opisywanej sytuacji kierowca w punkcie 4a niewłaściwie reaguje na niebezpieczeństwo podsterowności spowodowanej zbyt dużą prędkością wejścia w zakręt.
Moment w którym kierowca zauważa, że prędkość wejścia w zakręt jest za duża, samochód wysuwa się z toru jazdy na zewnętrzną zakrętu. Następuje najczęstszy odruch obronny w takiej sytuacji - zdjęcie nogi z gazu i pogłębienie skrętu kierownicy.
Podsterowność pogłębia się. Samochód już w znacznym stopniu opuścił optymalny tor jazdy. Kierowca nadal próbuje nań powrócić pogłębiając skręt.
Kierowca orientuje się, iż popełnił błąd w ocenie i reakcji na sytuację.
Podejmuje decyzję o awaryjnym wytraceniu prędkości. Naciska hamulec, próbując wciąż skręcić mocniej kierownicą. Efektem jest wprawdzie zmniejszenie prędkości, ale jeszcze większa podsterowność.
Pełne hamowanie skutkuje wyrzuceniem samochodu poza drogę, stwarzając niebezpieczeństwo wypadku.
Co z mniej zaawansowanymi kierowcami?
Niedoświadczonym kierowcom, zaleca się bezpieczniejszą, chociaż mniej skuteczną metodę – po dohamowaniu do zakrętu, pozostawiamy delikatny nacisk na hamulec i w taki sposób kontynuujemy przejazd przez zakręt. Efekt dociążenia przedniej osi będzie wprawdzie mniejszy, lecz pomoże nam, w sposób łagodny, wytracić zbyt dużą prędkość wejścia w zakręt.
Praktyka czyni mistrza
Obydwóch zachowań należy się nauczyć w praktyce – nie wystarczy wnikliwa lektura. Należy wyrobić sobie właściwe odruchy, a takich nabierzemy jedynie w wyniku rozważnego treningu w bezpiecznych warunkach.
Na koniec pragniemy zaapelować do ostrożnej i bezpiecznej jazdy. Duża ilość niebezpiecznych sytuacji na drodze z których musimy się ratować oznacza, że nie potrafimy jechać bezpiecznie.
Uwaga!
Wszelkie treści zawarte w powyższym artykule należy traktować poglądowo i informacyjnie.
Przedstawione informacje dotyczące technik prowadzenia samochodu należy stosować na własną odpowiedzialność z należytą ostrożnością i w miejscu zamkniętym dla ruchu drogowego.