Dowiedz się wszystkiego o systemach, które umożliwiają jazdę po przebiciu opony. Ile ich jest? Czym się charakteryzują? Przeczytaj.
Dalsza jazda po przebiciu opony
Są trzy technologie, które to umożliwiają:
-
opony usztywnione (wykorzystujące technologię Run Flat,
-
opony samouszczelniające,
-
opony wykorzystujące system pomocniczy.
Pierwszy z systemów (opony Run Flat) przyjął się dość powszechnie. Dwa pozostałe występują obecnie dość sporadycznie. Wynika to z faktu, że z czasem w przypadku opon samouszczelniających się pojawiły się problemy z ich wyważaniem, zaś opony wykorzystujące system pomocniczy okazały się zbyt drogie w eksploatacji i masowe korzystanie z nich po prostu się nie opłacało.
Przekrój sztywnej opony typu run flat marki Bridgestone
Opony usztywnione - Run Flat
Więcej informacji o oponach Run Flat
-
Odznaczają się konstrukcją, która potrafi utrzymać pojazd, nawet po całkowitej utracie ciśnienia.
-
Sztywność zapewniają gumowe wkładki znajdujące się obok lub pomiędzy warstwami odpornych na ciepło kordów w ściankach bocznych opony, które zapobiegają przerwaniu tychże kordów, nawet w przypadku utraty ciśnienia.
-
Sztywne opony mają też specjalne stopki, które sprawiają, że opona ściślej przylega do felg, nawet po utracie powietrza.
-
Mankamentem korzystania ze sztywnych opon jest konieczność wyposażenia pojazdu w system kontroli ciśnienia, bowiem bez niego kierowca może nawet nie zauważyć niedopompowania opony, nieświadomie przyczyniając się do jej dalszego uszkodzenia.
Sztywne opony zapewniają mobilność pojazdu przez ok. 80 km (przy prędkości nie przekraczającej 100 km/h), co powinno nam wystarczyć na dojazd do najbliższego serwisu.
Przykłady opon Run Flat:
-
Bridgestone RFT (Run Flat Tire),
-
Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology),
-
Firestone RFT (Run Flat Tire),
-
Goodyear EMT (Extended Mobility Technology),
-
Kumho XRP,
-
Michelin ZP (Zero Pressure),
-
Pirelli RFT (Run Flat Technology),
-
Yokohama Run Flat.
Samouszczelnianie opony
Przeczytaj informacje o ciśnieniu w oponach
-
Opony samouszczelniające są zaprojektowane tak, by bezzwłocznie i na stałe uszczelnić większość przebić obszaru bieżnika.
-
Mają dodatkową warstwę wewnętrzną pod obszarem bieżnika, która jest pokryta uszczelniaczem, mogącym wypełnić otwory po gwoździach, śrubach czy wkrętach.
-
Opona taka najpierw uszczelnia się wokół ciała obcego, a następnie, po jego usunięciu, wypełnia dziurę w bieżniku. Wszystko to dzieje się niemal od razu, bez aktywnego udziału kierowcy, który może nawet nie zauważyć, że przebił oponę.
Przykłady opon z systemem samouszczelniania:
-
Continental ContiSeal,
-
Kleber Protectis.
Opony z systemem pomocniczym
-
Opony z systemem pomocniczym wykorzystują specjalne felgi, z którymi wchodzą w skład oryginalnego wyposażenia pojazdu.
-
Bieżnik przebitej opony spoczywa w tym przypadku na pierścieniu wspierającym, zamocowanym do felgi. Dzięki temu większość zadań mechanicznych, odpowiedzialnych za mobilność pojazdu przenoszona jest z opony na felgę, która nie zużywa się tak szybko i nie musi być wymieniana, nawet jeśli dojdzie do utraty ciśnienia.
-
Wadą tego systemu jest to, że owe specjalne felgi nie mogą współpracować ze zwykłymi, standardowymi oponami, co sprawia, że ich koszty są bardzo wysokie.
Przykładem systemu pomocniczego są felgi i opony Michelin PAX.
Niezależnie od tego, z którego z systemów korzystamy, pamiętajmy jednak, że żaden z nich nie wyręczy nas w dbaniu o prawidłowe ciśnienie w oponach, które jest kluczowe dla właściwej ich eksploatacji i, co ważniejsze, naszego bezpieczeństwa.
Przeczytaj artykuł: Uszkodzenia opon - jak zapobiegać?