Elementy podstawowe - obowiązkowe
Kapa butylowa
-
Szczelna wobec powietrza i wody warstwa gumy, która zastępuje dętkę w oponach bezdętkowych.
-
Wykonana jest z butylu (kauczuku syntetycznego) – mieszanki, która nie przepuszcza powietrza.
-
Charakteryzuje się dużą odpornością na działanie środków utleniających, kwasów i zasad.
-
Jej zadaniem jest minimalizacja strat powietrza oraz ochrona elementów wewnętrznych przed wnikaniem tlenu, ozonu i wody.
Elementy budowy opony
Warstwa tekstylna-osnowa
-
Składające się z nitek kordu tkanina tekstylna tworząca swoisty szkielet opony.
-
Opona osobowa składa się z 1, 2 lub 3 warstw tekstylnych. Ich grubość wynosi od 1 do 1,5 milimetra.
-
Zadaniem warstwy tekstylnej jest utrzymywanie kształtu opony pod wpływem ciśnienia wewnętrznego oraz przenoszenie przeciążeń w czasie przyspieszania, hamowania i skręcenia.
Drutówki
-
Drutówki to wytrzymałe druty tworzące kilka zwojów.
-
Pozwalają na osadzenie opony na obręczy.
-
Opony posiadają dwie drutówki, wokół których przewinięta jest warstwa osnowy tekstylnej.
Wypełniacz
-
Wypełniacz to guma profilowana, która zapewnia utrzymanie drutówki oraz usztywnia stopkę.
-
Odpowiada za kierowalność, komfort i trwałość opony.
Pasek stopowy
-
Zapewnia trwałość oraz szczelność opony i izoluje drutówkę od felgi.
-
Pasek stopowy jest wykonany z materiału, który zapewnia minimalne zużycie w czasie ciągłego kontaktu z felgą.
Guma boku
-
Guma zapewniająca ochronę opony. Zabezpiecza przed przetarciami, otarciami i czynnikami środowiskowymi, takimi jak: promieniowanie ultrafioletowe, różnice temperatur, środki chemiczne itp.
-
W składzie mieszanki gumowej tego elementu bardzo ważna jest obecność składników antystarzeniowych.
Opasanie stalowe
-
Tkaniny metalowe tworzące uzbrojenie koła.
-
Przeważnie w oponie występują dwa opasania.
-
Zastosowaniem opasań w oponach radialnych jest poprawa kierowalności oraz lepsze przenoszenie poleceń kierowcy z kierownicy na drogę.
Bieżnik
-
Bieżnik ma za zadanie: zapewnić przyczepność, kierowalność, zachowanie w zakręcie, odporność na zużycie, obniżenie poziomu hałasu oraz oporów toczenia.
-
W mieszance bieżnika stosowane są kauczuki naturalne oraz kauczuki syntetyczne.
-
Dodatkowym elementem mogą być np.: elastomery, sadza, krzemionka, oleje przyśpieszacze, aktywatory wulkanizacji.
Czytaj więcej o rzeźbie, budowie i rodzajach bieżników.
Wnikanie kapy butylowej pomiędzy nitki kordu tekstylnego.
Elementy uzupełniające - dodatkowe
Pasek izolacyjny
-
Guma na krawędzi opasań chroniąca karkas przed ewentualnymi uszkodzeniami przez nitki opasania stalowego.
Pasek o kącie zero stopni
-
Tkanina tekstylna tworząca opasanie tekstylne, które stabilizuje czoło opony.
-
Najczęściej jest to wąski pasek składający się z kilku do kilkunastu nitek pogumowanego kordu.
-
Pasek ma ogromne znaczenie jeśli chodzi o odporność przy dużych prędkościach.
Czefer gumowy
-
Guma profilowana, która umieszczona jest wzdłuż i powyżej wypełniacza.
-
Pozwala na osiągnięcie właściwych parametrów trakcyjnych, sztywności i wytrzymałości.
Wzmocnienia przewinięcia
-
Paski kordów tekstylnych i stalowych, które usztywniają stopkę opony.
-
Stosowane w oponach o tak zwanym niskim przewinięciem warstwy.
Guma miejscowo wzmacniająca
-
Dodatek gumy służący jako podkład pomiędzy warstwą NC i paskiem stopowym.
Wewnętrzny pasek wzmacniający
-
Guma, która zapobiega wnikaniu kapy butylowej miedzy nitki warstwy tekstylnej, wzmacniając jednocześnie oponę w strefie barku od wewnątrz.
Podkład bieżnika
-
Guma, która zmniejsza nagrzewanie się czoła opony oraz spełnia funkcję ochronną względem opasań stalowych.
Relacje między komponentami opony, a głównymi osiągami.
Relacja między elementami opony, a głównymi osiągami.
-
1 - mały wpływ,
-
2 - średni wpływ,
-
3 - duży wpływ,
-
ND - nie dotyczy.
Które elementy mają najwyższy wpływ na osiągi opony?
-
bieżnik,
-
charakterystyka zastosowanej mieszanki,
-
kształt nadany przez formę wulkanizacyjną.
Czy znalazłeś informacje, których szukałeś?